11) Неисправности рулевого управления затрудняют управление автомобилем и создают угрозу безопасности движения.

Основными признаками неисправностей рулевого управления являются: увеличенный свободный ход рулевого колеса, тугое вращение рулевого вала, осевой люфт рулевого вала, течь масла из картера рулевого механизма, стук в рулевом управлении.

Увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеса может быть вызван ослаблением креплений или износом шарнирных соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки или кронштейна маятникового рычага, износом ролика и червяка рулевого механизма или их подшипников, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10... 15 мм (3...50) на автомобиле "Москвич", 18...20 мм (около 5°) - на автомобиле ВАЗ при измерении его по ободу рулевого колеса.

Для его проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положение передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов, затем поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положение передних колес, измеряют расстояние между этими точками по ободу рулевого колеса. Это расстояние и будет величиной свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором - люфтомером.

До проверки люфта рулевого колеса необходимо проконтролировать и при необходимости отрегулировать зазор в подшипниках ступиц передних колес, довести давление воздуха в шинах до нормы. Для проверки люфта в шарнирных соединениях одному человеку необходимо делать резкие повороты рулевым колесом вправо и влево, а другому - осматривать снизу поочередно все шарниры. Сопряженные детали рулевого привода должны перемещаться одновременно. Устранение этой неисправности осуществляется подтяжкой гаек крепления шаровых пальцев или заменой изношенных шарниров.

Затем с помощью ключей из комплекта инструмента водителя необходимо проверить затяжку болтов крепления картера рулевого механизма, крепление рулевой сошки на валу, затяжку болтов крепления корпуса маятникового рычага к балке кузова.

Если в рулевом приводе неисправностей не обнаружено, а свободный ход рулевого колеса больше нормы, необходимо произвести регулировку зацепления ролика с червяком в такой последовательности.

Отвернуть контргайку регулировочной втулки ("Москвич") или регулировочного винта (ВАЗ) и несколько ввернуть регулировочную втулку (винт), завернуть контргайку и вновь проверить люфт рулевого колеса. Если люфт окажется в норме, проверить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Если оно превышает 20 кгс, несколько ослабить втулку или винт.

Тугое вращение рулевого вала появляется при неправильной регулировке зазора червяка с роликом, при разрушении или излишней затяжке подшипников червяка, увеличенном износе ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостатке смазки в картере рулевого механизма, а также при неправильной установке углов передних колес.