15.Технология формирования специальных грузовых поездов.

Формирование СГП осуществляется на технической станции преимущественно из вагонопотока срочных и ценных грузов, предъявленных к перевозке по договору или контракту клиента с грузовыми компаниями в составе конкр. категории СГП.

Технология формирования этих поездов имеет ряд отличий от технологии формирования обычных грузовых поездов.

-вагоны проходят на технической станции предварительный отбор, проверку принадлежности владельцу, а также проверку возможности для своевременности для своевременной подачи вагонов к пунктам погрузки.

-на технических станциях производится тщательный осмотр вагонов на предмет возможности погрузки в них заявленного груза и возможности следования в соответствии заявленном СГП

-остановки СГП должны предусматриваться в пунктах перецепки групп вагонов

Для отбора вагонов, вкл. в СГП, кроме вышеперчисленных требований, имеется ряд специфических особенностей:

Для технологических маршрутов – требования по высокой г/п и вместимости вагона

Для грузовых экспрессов и поездов регулярного обращения – требования по высоким ходовым свойствам вагонов

После всего вышеперечисленного оборбанные вагоны проходят тщательное технологическое обслуживание и подготовку к погрузке вагонов под погрузку могут отправл. С технических станций одним из следующий способов:

-на станционном участке, расположенном вблизи технической станции вагоны могут следовать в составе сборных поездов

-на удаленном станционном участке вагоны могут направляться в составе вывозных или передаточных поездов

17.Технология подготовки вагонов и формирования сгп

Не зависимо от категории СГП подача и уборка вагонов может осущ-ся любым из перечисленных способов.

Прибывшие вагоны под погрузку вагоны в приоритетном порядке проходят осмотр и отправляются на грузовой фронт грузоотправителя.Порядок подачи вагонов под погрузку,время уборки,интервалы между подачами,согласованность ГО с жд обычно по договору подачи вагонов или по договору на эксплуатацию подъездного пути.Существынный фактор влияющий на простой вагонов – время подачи.Большинство клиентов жд перешли на дневной режим работы,и вагоны поданные к концу рабочего дня простаивают на 40-50% дольше.Для снижения простоя местных вагонов на станцияз участка прокладка местных поездов должна осущ-ся по твердым ниткам графика.Что влечет снижение массы и длины грузовых поездов,увеличение парка лок-ов и лок-ых бригад.Погруженные составы СГП, ТМ, ГЭ не требуют проведения окончания формирования (только расстан-ка по ПТЭ)Окончание формирования многогруппных СГП проводится в приоритетном порядке.После окончания формир-ия состав переставляют на путь отправления в приоритетном порядке (ТО и КО)Отправления СГП осущ-ся строго по расписанию по спец. Ниткам СГП.

18.Сервис обслуживания на вокзале.

Вокзальные комплексы крупных железнодорожных узлов ежесуточно обслуживают десятки тысяч пассажиров. В этих условиях функциональные службы вокзала занимаются индустриальным , массовым обслуживанием пассажиров. Растущие потребности в сервисном обслуживании пассажиров ,учитывающие индивидуальный подход к клиенту и выполнение нетрадиционных для вокзальных служб услуг, требуют значительных затрат времени, трудовых, технических и финансовых ресурсов .Вместе с тем эти услуги не вписываются в технологические и функциональные возможности вокзалов и остаются нереализованными, что вызывает недовольство и жалобы со стороны пассажиров.

Создание СЦ сняло в вокзальных служб эту проблему. Сегодня тысячи людей ежедневно пользуются услугами СЦ, получая как традиционные, так и нетрадиционные виды услуг. Сервисным центрам конкурировать с вокзальной системой обслуживания сложно, поэтому СЦ по мере укрепления своей материальной базы постепенно переключаются на создание и продажу новых услуг, которые не оказываются вокзальными службами. Сегодня вокзальный комплекс и каждый его цех необходимо рассматривать как две системы обслуживания :одна- для массового потока пассажиров, с преобладанием определенных стандартных операций; вторая- для небольшого потока пассажиров с преобладанием индивидуальных операций. Такой подход смягчает вписывание СЦ в работу вокзального комплекса, сохраняя элемент конкуренции, и в целом улучшает обслуживание пассажиров.

Для реализации своих функций СЦ должен иметь в вокзальном комплексе:

-объединенный зал комплексного обслуживания пассажиров по бронированию , продаже и доставке билетов клиентам и др. услугам;

- зал отдыха повышенной комфортности;

-зал обслуживания корпоративных клиентов;

-помещение для административно-управленческого персонала с отдельной комнатой для психологической разгрузки сотрудников СЦ;

-помещения для хранения багажа и ручной клади;

- санитарно-гигиенический комплекс;

- площадку для стоянки автотранспорта.

Ключевой проблемой сервисного обслуживания пассажиров является организация продажи билетов. С развитием системы передачи данных на транспорте и внедрением новой автоматизированной системы «Экспресс-3» представляется возможность восстановить чрезвычайно удобную и очень распространенную на западе услугу продажи билетов через Интернет, которая по соображениям безопасности была отменена в России в августе 2000 г.

В целом СЦ на вокзале должны регулярно изучать структуру обслуживаемого пассажиропотока и его потребности, чутко реагировать на их изменения, разрабатывая новые современные товары и услуги, совершенствуя стиль и формы обслуживания.