Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Лекции к дист программе-1.doc
Скачиваний:
97
Добавлен:
18.09.2019
Размер:
4.4 Mб
Скачать

Гидравлический гаситель колебаний

Гидравлический гаситель колебаний состоит из:

  • корпус;

  • цилиндр;

  • поршень со штоком;

  • верхнее уплотнение штока;

  • защитный кожух;

  • верхний клапан (находится в поршне);

  • нижний клапан (находится в нижней части корпуса);

  • верхняя головка;

  • нижняя головка;

  • рабочая среда - машинное масло.

Головка (верхняя и нижняя) состоит из отверстия, в которое вставляется резиновая и металлическая втулки. Верхняя головка крепится со штоком резьбовым соединением, нижняя головка соединена с корпусом посредством сварки.

Для крепления гасителя продольная балка тележки имеет кронштейн, в котором крепится верхняя головка с помощью валика, который в свою очередь имеет два вида крепления:

  • шайба, гайка, шплинт;

  • специальная шайба и шплинт.

Нижняя головка крепится в кронштейне, который расположен на надрессорной балке тележки.

Неисправности:

  • нарушение крепления в головках гасителя;

  • течь масла (не допускается в виде каплепадения);

  • ослабление крепления защитного кожуха;

  • выработка резиновых втулок;

  • наличие трещин (особенно в кронштейнах).

§ 2.5. Ударно-тяговые приборы

Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга и смягчения ударов. Эти приборы расположены в торцовой части вагона с обеих сторон. К ним относятся:

  • Автосцепное устройство;

  • Упругая площадка с буферами.

Переходная площадка - расположена на торцевых стенках вагона и предназначена для обеспечения безопасного перехода из вагона в вагон, а также для амортизации резких ударов и толчков, возникающих во время движения поезда и торможения. Состоит из металлической рамки, пружинных амортизаторов (буферов) и переходной площадки-фартука.

Проводник обязан проверять техническое состояние переходных площадок перед каждым отправлением вагона в рейс и периодически в пути следования. Сильно изогнутые фартуки подлежат замене.

Площадка состоит из:

  • металлического листа сложной формы, закрепленного на торцевой стенке вагона на двух кронштейнах;

  • фиксатора верхнего положения, закрепленного на торцевой стенке вагона.

Площадка имеет 2 положения: нижнее (рабочее) и верхнее (не рабочее). В нижнем положении третьей опорой для площадки служит межбуферная балка или специальные кронштейны. В верхнем положении площадка фиксируется фиксатором верхнего положения. При любом расцеплении вагонов состава проводник обязан поднять площадку в верхнее нерабочее положение.

Буферные устройства - расположены на торцах вагона, на концевых балках рамы вагона. Предназначены для первоначального соударения двух вагонов и смягчения удара.

На металлической рамке по периметру закреплено суфле, изготовленное из морозоустойчивой резины, свернутой в цилиндрические баллоны. Суфле предотвращает попадание на переходную площадку и автосцепку атмосферных осадков.

Автосцепное устройство типа СА-3(советская автосцепка, 3 тип) состоит из следующих частей:

  • корпус автосцепки (голова 5, хвостик 3) с механизмом;

  • пружинно-фрикционный аппарат 1;

  • тяговый хомут 2;

  • упорная плита 8;

  • ударная розетка 4;

  • центрирующий прибор 6, состоящий из двух маятниковых подвесок и центрирующей балочки;

  • клин 7, с помощью которого автосцепка соединяется с поглощающим аппаратом.

Механизм головки автосцепки состоит:

  • замок с красным сигнальным отростком;

  • предохранитель от саморасцепа (собачка);

  • замкодержатель;

  • подъемник;

  • валик подъемника с крепительным болтом.

Корпус имеет большой и малый зубья, между которыми образован зев. Из зева выступают замок и замкодержатель. Расцепной привод состоит из двухплечевого рычага, кронштейна с полочкой, державки и цепи для соединения рычага с приводом механизма автосцепки.

6

Рис. 2.5. Автосцепка