- •Введение
- •1. Определение интенсивности движения
- •1.1. Определение перспективной интенсивности движения
- •1.2. Определение приведенной интенсивности движения
- •2. Прочность дорожной одежды и определение допустимой нагрузки
- •3. Построение линейного графика коэффициентов аварийности автомобильной дороги
- •Заключение
- •Библиографический список
2. Прочность дорожной одежды и определение допустимой нагрузки
В данной работе прочность дорожной одежды определяется методом, основанным на последовательной замене двух слоев дорожной одежды на один слой с определением эквивалентного модуля прочности.
Исходные данные:
расчетный диаметр следа колеса: ;
интенсивность движения с нагрузкой на ось 75кН:
интенсивность движения с нагрузкой на ось 55кН:
Таблица 3
Структура дорожной одежды
№ слоя |
Толщина слоя, см |
Модуль упругости слоя, МПа |
Тип покрытия |
1 |
4 |
2000 |
асфальтобетон |
2 |
14 |
1200 |
щебень, обработанный вяжущими |
3 |
14 |
450 |
Щебень |
4 |
|
100 |
Песок |
Р ис. 1. Зависимость ЕН/Еэ
Рис. 2. Зависимость требуемого модуля упругости от интенсивности движения.
О пределим эквивалентный модуль слоев 3-4. Расчет ведем на нагрузку А, для которой расчетный диаметр следа колеса
Находим отношение модулей упругости нижнего и верхнего слоев:
Находим отношение толщины слоя к расчетному диаметру колеса:
Используя диаграмму 1 определим эквивалентный модуль слоев 3-4.
Определим эквивалентный модуль слоев 2-3-4. Расчет ведем на нагрузку А, для которой расчетный диаметр следа колеса
Находим отношение модулей упругости нижнего и верхнего слоев:
Находим отношение толщины слоя к расчетному диаметру колеса:
Используя диаграмму 1 определим эквивалентный модуль слоев 2-3-4.
Определим эквивалентный модуль всей одежды. Расчет ведем на нагрузку А, для которой расчетный диаметр следа колеса
Находим отношение модулей упругости нижнего и верхнего слоев:
Находим отношение толщины слоя к расчетному диаметру колеса:
Используя диаграмму 1 определим эквивалентный модуль всей одежды.
Используя диаграмму 2 определяем, что возможная нагрузка данного дорожного покрытия .
Определим, обеспечивает ли данное дорожное покрытие суточную интенсивность в 160 автомобилей с нагрузкой на ось 75 кН и 210 автомобилей с нагрузкой на ось 55 кН. Для этого определяем приведенную интенсивность расчетных автомобилей. Для этого используем таблицу 3.
Таблица 3
Коэффициенты приведения автомобилей к расчетным
Тип расчетной нагрузки |
Коэффициенты приведения при нагрузке на ось приводимого автомобиля, кН |
||||||
40 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
115 |
|
Группа А |
|
|
|
|
|
|
|
автомобили |
0,02 |
0,10 |
0,35 |
0,43 |
0,88 |
1 |
- |
автобусы |
0,01 |
0,025 |
0,05 |
0,21 |
0,34 |
0,5 |
1 |
Группа Б |
|
|
|
|
|
|
|
автомобили |
0,2 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
автобусы |
0,08 |
0,5 |
1 |
- |
- |
- |
- |
Мы видим, что:
Данная дорога обеспечивает суточную интенсивность в 160 автомобилей с нагрузкой на ось 75 кН и 210 автомобилей с нагрузкой на ось 55 кН.