- •1. Особенности состояния и тенденции развития автомобильного транспорта
- •2. Понятие о технических системах и их управлении
- •Определение цели, стоящей перед управляемой системой или подсистемой (отраслью, атп, цехом, участком, бригадой).
- •Получение информации о состоянии системы и о внешних факторах, действующих на систему.
- •Обработка информации, оценка ее точности, представительности, достоверности.
- •Анализ информации, сбор при необходимости дополнительной информации, ее экспертиза.
- •Принятие управляющих решений, определяющих действия, в соответствии с целями системы, полученной и обработанной информации.
- •Придание решению четкой, желательно нормативной формы.
- •Доведение решения до исполнителей.
- •Реализация управляющего действия.
- •Получение отклика (реакции) системы на управляющие действия в виде новой порции информации об изменении состояния системы.
- •3. Методы управления
- •4. Инновационный подход при управлении и совершенствовании больших систем
- •5. Управление трудовым коллективом
- •Формирование коллектива
- •Развитие коллектива
- •Взаимодействие формальных и неформальных групп
- •Повышение эффективности работы коллектива
- •Управление с помощью комитетов
- •Понятие мотивации
- •Современные теории мотивации
- •6. Методы принятия инженерных и управленческих решений
- •7. Интеграция мнения специалистов и субъектов производственных и рыночных процессов
- •8. Использование игровых методов при принятии решений в условиях риска и неопределенностей
- •9. Использование имитационного моделирования и деловых игр при анализе производственных ситуаций и принятии решений
- •10. Жизненный цикл и обновление больших технических систем
- •1. Возрастная структура парка
- •2. Реализуемый показатель качества элемента системы
- •3. Реализуемый показатель качества парка как системы
- •4. Средняя наработка элементов парка с ачала эксплуатации
- •Экономические предпосылки и исходная идея лизинга
- •Приоритетные виды и основные направления развития лизинговой деятельности
- •Этапы лизингового процесса
- •Налогообложение лизинговых операций
- •Преимущества и недостатки лизинга
- •Основные цели и задачи государственной программы
- •11. Системный анализ при комплексной оценке программ и эффективности по совершенствованию больших систем
3. Реализуемый показатель качества парка как системы
Реализуемый показатель качества парка определяется реализуемыми показателями качества элементов различных возрастных групп (Пkj), формирующих парк, и возрастной структурой парка в момент i:
(37)
где jсп - последняя возрастная группа, подлежащая списанию.
При определенных свойствах автомобиля как подсистемы, т.е. значениях Пj, tсп реализуемый показатель качества автомобиля постоянен =const, а для парка (системы) он зависит от его возрастной структуры aij, т.е. ≠const. На этом основано управление реализуемыми показателями качества парка.
4. Средняя наработка элементов парка с ачала эксплуатации
Кроме распределения парка по возрастным группам возрастную структуру характеризует также средний возраст ( ) и средний пробег ( ) автомобилей парка с начала эксплуатации на момент i.
Средний возраст парка в момент времени i равен:
(38)
где Tj - середина интервала j-й возрастной группы автомобилей.
УПРАВЛЕНИЕ ВОЗРАСТНОЙ СТРУКТУРОЙ ПАРКА
Средний возраст и возрастная структура (ВС) парков отдельных АТП могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не отразиться на показателях эффективности работы парка в целом и потребных ресурсах: коэффициенте технической готовности и производительности автомобилей, потребности в рабочей силе и базе, запасных частях, т.е. возрастная структура парка влияет на работу ИТС и автомобильного транспорта в целом. Поэтому необходимо, во-первых, прогнозировать характер изменения возрастной структуры парка, во-вторых, уметь управлять возрастной структурой.
Под управлением возрастной структурой парка понимается ее прогнозирование и такое целенаправленное изменение, которое обеспечивает получение в необходимый момент времени i заданных реализуемых показателей качества парка .
В общем случае на формирование возрастной структуры парка влияют следующие основные факторы:
а) исходная возрастная структура, т.е. распределение парка по возрастным группам j в начальный момент i=1: a11, а12, а13,... а1j;
б) размер поставки новых автомобилей в момент i = 1,2,3...i : AПi;
в) размер списания автомобилей - АСПi.
Отношение размера поставки к размеру парка в i-м году называется коэффициентом пополнения ri:
(39)
Отношение размера списания к размеру парка в i-м году называется коэффициентом списания или выбытия bi:
(40)
При ri=bi имеет место простое восстановление, а при ri > bi, расширенное, т.е. парк автомобилей постоянно увеличивается. При ri < bi происходит деградация, т.е. сокращение размера парка.
МЕТОДЫ РАСЧЁТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВС.
Методы расчета возрастной структуры парка зависят от принятого способа списания и поставки изделий:
Дискретное списание - по достижении установленной или принятой в данном предприятии наработки (срока службы tсп или пробега) происходит списание или продажа в другие руки автомобиля вне зависимости от его технического состояния или показателей работы.
Такая схема распространена при интенсивной эксплуатации в условиях повышенных требований к надежности (междугородные и международные перевозки, пассажирские перевозки, экстренная доставка ценных грузов и т.д.);
Случайное списание характеризуется вариацией фактической наработки до списания f(t). По этой схеме списание производится на основании контроля за определенными показателями работы автомобиля, например, по изменению производительности, уменьшению прибыли, накопленному расходу запасных частей и т.д.
Рис. 25. Распределение наработки до списания легковых (1) и грузовых автомобилей большой грузоподъемности (2) автомобильного парка США
ЛИЗИНГ КАК МЕТОД ОБНОВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ
ПОНЯТИЕ О ЛИЗИНГЕ
Цены на современное транспортное, технологическое, строительное и др. оборудование достаточно высокие. Например, цены на некоторое транспортное и технологическое оборудование составляют, тыс. долл.:
городской автобус 120-170;
международный автопоезд 100-150;
тормозной стенд 25-37;
многокомпонентный газовый анализатор 10-12 тыс. долл.
Поэтому приобретение нового оборудования для многих не только мелких, но и крупных транспортных и сервисных фирм является серьезной финансовой проблемой.
Для ее решения помимо прямого кредита на приобретение нового оборудования применяют главным образом два метода.
Во-первых, приобретение уже проработавших определенное время у первого владельца автомобилей во вторые руки ("second hand"). Он основан на том, что рыночная цена таких автомобилей, особенно после первых одного-двух лет эксплуатации, падает в условиях прогрессивной амортизации и насыщенного автомобильного рынка значительно интенсивнее (15...25%), чем технико-эксплуатационные свойства (3...7%). Основной недостаток этого метода - отсутствие фактической и юридической гарантии качества и надежности автомобиля "second hand".
Во-вторых, использование лизинга при обновлении и расширении парка.
Лизинг - это долгосрочная аренда дорогостоящего оборудования, при которой сторона, получающая оборудование (лизингополучатель или арендатор), пользуется этим оборудованием сразу после подписания контракта, а погашает его стоимость не сразу, а постепенно частями.
С помощью лизинга хозяйствующие субъекты в условиях недостаточности финансовых ресурсов могут приобрести в рассрочку (за счет денежных средств лизингодателя) основные производственные фонды, здания, сооружения, современное высокотехнологичное оборудование.
В условиях ограниченности собственных ресурсов для закупки основных средств, лизинг является эффективным способом обновления морально устаревшего оборудования. А начинающим хозяйствующим субъектам Лизинг позволит стартовать с применением новейших технологий и на равных конкурировать с другими уже стоящими на ногах товаропроизводителями.
При лизинге лизинговая компания (лизингодатель), выполняя заказ предпринимателя (лизингополучателя), на собственные средства закупает имущество (объект лизинга). Затем объект лизинга передается заказчику (лизингополучателю) в аренду согласно ранее составленного договора лизинга. Лизингополучатель используя имущество, получает доход и постепенно расплачивается с лизингодателем. При этом одним из обязательных условий договора лизинга должно быть, обязательное использование объекта лизинга в предпринимательской деятельности.
Лизингодатель
Движение права
с обственности
к объекту Лизинга
(в 2 этапа)
П ереход объекта
Л
Лизингополучатель
Продавец (поставщик)
п ользования
(в 1 этап)
Рис. 26. Стандартная схема лизинга
Данные схемы показывают, что вне зависимости от движения права собственности, выбранный лизингополучателем объект лизинга изначально предназначена для лизингополучателя и поэтому возможна прямая передача и даже прямое заключение соглашения между лизингополучателем и продавцом о составлении договора купли-продажи, несмотря на проведение оплаты на имущество через лизингодателя методом заключения лизинговой сделки.
Цель лизинга, получение доходов Лизингодателем от передачи в долгосрочную аренду предприятий и имущественных комплексов, зданий и сооружений, оборудования, транспортных средств и другого движимого и недвижимого имущества.
Арендаторы обычно сравнивают лизинг с кредитом на покупку того же имущества. Это сравнение обусловлено определенной схожестью двух финансовых инструментов.
Кредитная структура лизинга состоит из двух взаимосвязанных частей - кредита лизингодателю и непосредственно договора лизинга арендатору. Лизингодатель, выставляя арендные платежи, фактически является финансовым посредником. Реальным заемщиком при лизинге является арендатор. Именно он и будет использовать приобретаемые активы в производственных целях, для образования денежных потоков, чтобы выплатить долг по займу. Главным отличием лизинговой схемы от прямого кредитования является наличие финансового посредника между банком и конечным заемщиком (арендатором), однако общепринятая практика кредитования здесь полностью сохраняется.
Участники договора лизинга (финансовой аренды):
Поставщик (продавец);
Лизингодатель (посредник);
Лизингополучатель
Кредитный договор
Договор Лизинга
%
Поставщик кредита
(Банк)
Лизингодатель
(посредник)
Лизингополучатель
Рис. 27. Схема лизинга
Лизинговая сделка осуществляется следующим образом:
Сначала заключается договор лизинга. Причем договор может быть трехсторонним (Лизингодатель-лизингополучатель-продавец) или состоят из двух отдельных договоров (Лизингодатель-Лизингополучатель) + (Лизингодатель-продавец).
Уплата лизингодателем полной стоимости объекта лизинга
Поставка объекта лизинга лизингополучателю.
Выплата лизинговых платежей и постепенный выкуп лизингополучателем стоимости объекта лизинга.
Передача прав собственности на объект лизинга от лизингодателя к лизингополучателю.