4.9. Некоторые технологические и эксплуатационные свойства

4.9.1. Фильтруемость

В се топлива современных ДВС перед тем, как поступают в топливную аппаратуру (насосы, форсунки, карбюратор), подвергаются тщательной фильтрации, и стабильная нормальная работа двигателя зависит от того, насколько долго работает фильтрую­щий элемент фильтра до забивки. В свою очередь, фильтр заби­вается примесями, имеющимися в топливах (капельная влага, соли органических кислот, частички окалины или катализаторная пыль и т. д.).

Рис. 4.9.1. Схема аппарата для определения коэф­фициента фильтруемости:

1 – бюретка с контрольными метками Л и Б; 2 – стан­дартный бумажный фильтр; 3 – кран; 4- приемный стакан

Лабораторный контроль

Для оценки качества топлива по этому важному свойству стандартным методом (ГОСТ 19006) определяют коэффициент его фильтруемости на аппарате, показанном схематично на рис. 4.9.1.

Для этого при закрытом кране 3 в бюретку 1 заливают испытуемое топливо несколько выше метки Б и открывают кран. В момент прохождения уровня топлива у метки Б включают секундомер и останавливают его в момент прохождения метки А (от Б до А о – 2 мл). Затраченное время τ₁ записы­вают. Затем в бюретку постепенно доливают 45 мл испытуемого топлива так, чтобы все время его уровень был на 2 – 3 мл выше точки Б. Когда все 45 мл будут залиты, вновь фиксируют время τ₂, которое затрачивается при опускании уровня топлива от метки Б до метки А. Всегда τ₂ > τ₁, так как стандартный бумажный фильтр 2 диаметром 17 мм в процессе прохождения топлива забивается его примесями.

Коэффициент фильтруемости определяют как отношение

Значения К_Ф обычно лежат в пределах 1,5 – 3,5, а нормой для большинства дизельных топлив является К_Ф < 3.

4.9.2. Коррозионная активность

Этим свойством обычно характеризуют взаимодействие топлива с цветным металлом (проба на медную пластинку) и на основа­нии этого косвенно судят о наличии в топливе коррозионно-активных веществ (органических кислот и щелочей).

Сущность методов определения коррозионного воздействия на металлы (ГОСТ 18598) состоит в том, что в испытуемое топливо (в пробирке или другом сосуде) погружается тщательно отполированная со всех сторон медная пластинка. Пластинка в топливе термостатируется в течение 120 мин (авиационный бен­зин) или 180 мин (остальные виды топлив и масла) при темпе­ратуре 50 – 100°С (для каждого топлива стандарт указывает свою температуру). По истечении этого времени пробу извлека­ют из термостата, вынимают пластинку, промокают ее фильтро­вальной бумагой и сравнивают цвет ее поверхности с эталонами по таблице стандарта. Стандарт предусматривает 4 класса степе­ни коррозионной активности – легкое, умеренное и сильное потускнение и коррозия. В каждом из этих классов цвет плас­тинки оценивается от 2 до 5 баллов.

3.9.3. Кислотность

Это прямой показатель содержания органических кислот в нефтепродуктах, выраженный количеством щелочи, пошедшей на их нейтрализацию.

Методика определения (ГОСТ 5985) предусматривает определение кислотности (в мг КОН на 100 мл) для светлых нефтепродуктов и кислотного числа (в мг КОН на 1 г) – для масел и смазок. Содержание органических кислот определяют их титрованием раствором гидроксида калия в присутствии цвет­ного индикатора.

Кислотность и кислотное число нормируются, как правило, для всех видов товарных топлив и масел, поскольку определяют их коррозионные свойства при хранении, перекачке и в топливоподающих системах ДВС.

58