- •Методическое пособие для групп подготовки и повышения квалификации работников, связанных с движением поездов «Организация движения поездов при разных средствах сигнализации и связи»
- •Содержание
- •I. Средства сигнализации и связи при
- •II.Порядок движения поездов при автоматической блокировке.
- •1. Порядок движения поездов по неправильному пути с применением временной двухсторонней автоблокировки.
- •2. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I.(ду-54)
- •3. В каких случаях поезда отправляются по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.(ду-54).
- •4. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
- •5. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением обратно на станцию отправления.
- •6. Неисправности, при которых действие автоблокировки прекращается.
- •II. Полуавтоматическая блокировка ( паб ).
- •1. Порядок отправления поезда после перекрытия выходного светофора.
- •2. Отправление поездов по разрешению (ду-52) на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.
- •3. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
- •4. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением на станцию отправления.
- •5. В каких случаях действие полуавтоматической блокировки прекращается.
- •IV. Порядок движения поездов при диспетчерской централизации. ( дц )
- •V.Порядок движения поездов при электрожезловой системе ( эжс).
- •VI.Порядок производства маневров за границу станции при разных средствах сигнализации и связи.
- •VII. Порядок приема поездов под запрещающий входной светофор.
- •1. Приём при запрещающем входном сигнале допускается в следующих случаях :
- •2. Прием на станцию в перечисленных выше случаях производится:
4. Порядок отправления хозяйственного поезда на часть перегона с возвращением на станцию отправления.
Отправление и возвращение обратно на станцию отправления производится по ключу – жезлу при запрещающем показании выходного светофора. При неисправности ключа – жезла или его отсутствии, отправление поезда с последующим возвращением производится по телефонной связи после прекращения действия ПАБ регистрируемым приказом ДНЦ. Отправление и возвращение поезда в этом случае производится по путевой записке (ДУ-50) при запрещающем выходном светофоре. Скорость на отправление не более 20км\ч, а по перегону- установленная.
5. В каких случаях действие полуавтоматической блокировки прекращается.
К неисправностям, при которых действие ПАБ прекращается, относятся :
невозможность закрытия выходного (проходного) светофора;
невозможность открытия выходного (проходного) светофора
( неисправность, отсутствие выходного светофора с пути отправления, голова поезда за выходным светофором с запрещающим показанием);
произвольное получение блокировочных сигналов (ложная свободность перегона);
невозможность дачи или получения блокировочных сигналов (невозможность смены направления на однопутном перегоне);
отсутствие пломб на аппарате управления.
Во всех этих случаях действие ПАБ регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонную связь. Отправление поезда осуществляется по путевой записке (ДУ-50) при запрещающем выходном светофоре со скоростью не более 20км/ч. и разрешает следовать до входного светофора следующей станции с установленной скоростью.
IV. Порядок движения поездов при диспетчерской централизации. ( дц )
ИДП : гл.II п.п.1, 5-8, 13, 14, 19
Данная система в основном применяется на однопутных участках. Это – автоблокировка на перегонах и электрическая централизация стрелок и сигналов на станциях. Порядок приготовления поездных и маневровых маршрутов на промежуточных станциях участка ( 150 – 250 км ), а также прием и отправление поездов осуществляется с центрального пульта ДНЦ. Следовательно, при невозможности открытия выходного или входного светофоров при правильно приготовленном маршруте поезда отправляются или принимаются по регистрируемому приказу ДНЦ, переданному машинисту по радиосвязи.
В необходимых случаях станции могут передаваться на резервное управление. В этом случае прием и отправление поездов осуществляется с пульта дежурным по станции, как при обычной автоблокировке. На некоторых станциях часть стрелок может передаваться на местное управление с маневровых колонок. Порядок передачи устанавливается приказом НОД. Для отправления восстановительных и пожарных поездов на перегон, станции ограничивающие перегон переводятся на резервное управление и поезда отправляются установленным порядком. Вспомогательный локомотив со станции разрешается отправить по регистрируемому приказу ДНЦ.