- •Кинематический и силовой расчет привода.
- •II. Выбор материала зубчатых колес и определение допустимых напряжений и
- •2.8) Определение остальных геометрических размеров.
- •Расчёт червячной быстроходной передачи
- •3.2) Определяю геометрические параметры червяка.
- •3.3) Определяю геометрические параметры червячного колеса.
- •3.4) Расчёт зубьев колёс на выносливость при изгибе.
- •3.5) Тепловой расчёт червячного редуктора.
- •IV) Компоновка редуктора.
- •V) Выбор типа подшипника.
- •VI) Расчёт вада на работоспособность.
- •Расчет быстроходной передачи.
- •IV. Предварительный расчет валов.
- •1) Быстроходного вала.
- •2) Промежуточного вала.
- •Тихоходного вала.
- •VI.Уточненный расчет.
- •VIII. Выбор смазки.
- •IX.Список используемой литературы.
VI.Уточненный расчет.
1)Составляю расчетную схему тихоходного вала, принимая его за шарнирную балку
Определяю реакции опор.
От действия окружной силы.
От действия радиальной силы.
Определяю реакции от нагрузки.
Нахожу реакции опор.
Рассчитываю на долговечность.
при t=10512час
11606≥10512
Определяем величины моментов и строим эпюры для сечения С.
Момент от силы :
Нм
Момент от силы :
Нм
Нм
Изгибающий момент от действия нагрузки.
Нм
Зная опорные реакции найдем суммарный изгибающий момент:
найдем эквивалентный момент
проверка необходимого расчета на выносливость
(см.[8], стр.301 табл. 11.6)
Условие выполняется
VIII. Выбор смазки.
Смазочные материалы в машинах применяют с целью уменьшения интенсивности изнашивания, снижения сил трения, отвода от трущихся поверхностей теплоты и продуктов изнашивания, а также для предохранения деталей от коррозии. Снижение сил трения благодаря смазке обеспечивает повышение КПД машин. Кроме того, большая стабильность коэффициента трения и демпфирующие свойства слоя смазочного материала между взаимодействующими поверхностями способствуют снижению динамических нагрузок, увеличению плавности и точности работы машин.
В редукторах общего назначения обычно применяется комбинированное смазывание. Одно или несколько зубчатых колёс смазываются погружением в ванну с жидким смазочным материалом в нижней части корпуса редуктора, а остальные узлы и детали, в том числе подшипники качения, смазываются за счёт разбрызгивания масла погруженными колёсами и циркуляции внутри корпуса образовавшегося масляного тумана. По времени - это непрерывное смазывание.
Масло заливается внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса.
Определяю глубину погружения колес в масленую ванну
Учитывая рекомендацию для 2-х ступенчатого редуктора ( см. [4] стр. 443)
Принимаю hM=15мм
Объем масляной ванны V определяем из расчета:
При контактных напряжениях Н = 515МПа и скорости v = 0,127 м/с (см.[3], стр.172-173) рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 34∙10-6 м2/с.
Принимаю масло индустриальное И-Г-А-32 по ГОСТ 20799-75 (см.там же).
IX.Список используемой литературы.
Детали машин. Курсовое проектирование. Под ред. Д.Н. Решетова. М.: Высшая школа, 1979. – 367 с.
Дриз Ю.Б. Методические указания к курсовому проектированию по деталям машин.Ч.2,3. Ульяновск, 2002.