3 Вопрос: Комбинированный вид транспорта на карьерах. Условия использования комбинированного транспорта

Получение максимального экономического эффекта при транспортировании горных пород па мощных карьерах можно обеспечить только при использовании нескольких видов транспорта (комбинированного транспорта), так как каждый из входящих в комбинацию вид транспорта эксплуатируется в наиболее благоприятных для него условиях.

С учетом технологических особенностей в цепи карьерного , транспорта можно выделить три звена:

транспортирование но рабочим горизонтам и соединительным бермам;

транспортирование по наклонным выработкам до господствующей поверхности;

транспортирование на поверхности.

Транспорт первого звена непосредственно обслуживает добычные забои. Он должен обладать большой маневренностью для обеспечения высокой производительности добычных машин, полноты выемки и требуемого качества полезного ископаемого. Транспорт второго звена должен обеспечить движение по кратчайшим наклонным участкам пути. Транспорт третьего звена обеспечивает перемещение горной массы на большое расстояние по относительно горизонтальным участкам пути.

Как показала практика, для транспортирования горной массы в карьере (первое звено) наиболее целесообразно использовать автосамосвалы различной грузоподъемности. Для перемещения горной массы от рабочих горизонтов до поверхности (второе звено) наиболее высокие технико-экономические показатели достигаются при использовании скиповых, конвейерных и автомобильных подъемников. Для транспортирования горной массы на поверхности (третье звено) применяются железнодорожный и конвейерный транспорт.

Наибольшее применение находит комбинация автомобильного и железнодорожного транспорта. Горная масса от забоев автотранспортом доставляется до перегрузочных пунктов (рис. 4.18), а затем железнодорожными составами до отвалов либо до дро- бильно-обогатительной фабрики. Перегрузочные пункты в этом случае могут располагаться либо внутри карьера, либо на поверхности в непосредственной близости от его контуров. Комбинированный автомобильно-железнодорожпый транспорт с впутрикарь- ерпой перегрузкой целесообразно применять при большом грузообороте карьера, глубине более 150 м и использовании железнодорожного транспорта на верхних горизонтах. Этот вид комби-! пированного транспорта эффективно применяется па Лебединском, Михайловском, Соколовско-Сарбайском карьерах.

При комбинации автотранспорта и конвейерных подъемников на перегрузочных пунктах необходимо осуществлять предварительное дробление крупиокусковой горной массы. Дробильно-пе- регрузочные пункты располагаются на концентрационных горизонтах карьера и обслуживают несколько рабочих горизонтов. Через 70—100 м по глубине они переносятся па лежащие ниже горизонты.

При комбинации автотранспорта и скиповых подъемников перегрузочный пункт состоит из разгрузочного и приемного устройства и бункера-дозатора. Скипы грузоподъемностью до 100 т перемещаются по специальным направляющим (угол наклона 35— 45°) со скоростью 8—12 м/с. При большой производительности карьера целесообразно устанавливать несколько скиповых подъемников. В зависимости от конкретных условий в практике встречаются и другие комбинации видов транспорта.