Р ис. 2.60. Муфта автоматического изменения начала подачи топлива

При увеличении частоты вращения крестовины 1 с ведущей полумуфтой 2 грузы 4 расходятся. В результате, ведомая полумуфта 5 вместе с кулачковым валиком насоса высокого давления поворачивается относительно ведущей полумуфты 2, крестовины 1.

П ривод насоса высокого давления осуществляется обычно от вала механизма газораспределения, поскольку частоты их вращения являются одинаковыми, либо непосредственно шестерней 10 (см. рис. 2.53), закрепленной на носке кулачкового валика насоса, либо через карданный вал 1 (рис. 2.61).

Регуляторы частоты вращения: Частое изменение сопротивлений движению и, следовательно, нагрузок на его дизель, является характерным в эксплуатационных условиях. Поддержание постоянной скорости трактора требует изменения мощности дизеля путем изменения цикловых доз топлива, впрыскиваемого в его цилиндры. Частые воздействия на рычаг управления подачей топлива насосом высокого давления вызывают быстрое утомление. Поэтому эти насосы всех тракторных дизелей комплектуются автоматическими регуляторами частоты вращения.

Автоматические регуляторы обычно объединяются с ТНВД и служат для поддержания заданного скоростного режима работы путем изменения доз топлива, впрыскиваемого в цилиндры дизеля. Они подразделяются на:

- всережимные - обеспечивают регулировку всех нагрузочных и скоростных режимов работы двигателя и поддерживают фактически постоянную частоту вращения в зависимости от положения рычага управления;

- двухрежимные - автоматически регулируют режимы минимальной и частоты вращения и максимальных оборотов, остальные режимы регулируются водителем путем воздействия на управляющий рычаг;

Как правило, всережимные регуляторы имеют прямой и обратные корректоры топливоподачи. Задача прямой коррекции цикловой подачи топлива, заключается в увеличении подачи при повышении нагрузки на дизель. При этом происходит увеличении крутящего момента дизеля. Обратная или антидымная коррекция, наоборот, необходима для уменьшения цикловой подачи топлива на низких частотах вращения коленчатого вала дизеля во избежание повышения дымности отработавших газов.

6.2.2. Топливные системы разделенного типа с микропроцессорным управлением

Основные требования, предъявляемые к современным дизелям это их высокие экономические, экологические и энергетические показатели. Для оптимизации этих показателей необходима обработка больших объемов информации с высокой скоростью анализа данных. Выполнение этих задач выходит за рамки возможностей традиционных конструкций. Кроме того, дальнейшее совершенствование механических топливных систем, как правило, приводит к усложнению конструкции системы, что вызывает рост сил трения, зазоров и износов в системе управления, которые оказывают негативное влияние на нестабильность в регулировании.

Электронное микропроцессорное управление обеспечивает гибкое регулирование цикловой подачи топлива в зависимости от скоростного и нагрузочного режима работы дизеля; а также, совокупности всех внешних и внутренних факторов, влияющих на работу дизеля и всего автомобиля в целом.

Такие системы позволяют обеспечить двух и многофазный впрыск топлива в зависимости от режима работы двигателя. Выполняют постоянную диагностику рабочего состояния как агрегатов топливоподачи и функциональных датчиков, так и всего дизеля в целом. Оперативного реагирования на неисправности.

Основными компонентами электронной системы управления двигателем (ЭСУ) являются электронный блок управления; исполнительный механизм; датчики частоты вращения коленчатого вала, положения исполнительного механизма, давления и температуры наддувочного воздуха, температуры топлива; педальный модуль; жгут соединительных проводов.

ЭСУ работает следующим образом. Электронных блок управления обеспечивает прием и обработку следующих сигналов: напряжения бортовой сети автомобиля, частоты вращения коленчатого вала, положения реек ТНВД, температуры и давления наддувочного воздуха и температуры топлива. ЭБУ анализирует поступающую информацию о режимных параметрах и состоянии двигателя, обрабатывает ее в соответствии с запрограммированными алгоритмами и вырабатывает управляющие команды на исполнительных механизм.

Формирование регуляторных характеристик осуществляется в зависимости от координаты педального модуля и частоты вращения коленчатого вала. ЭСУ-1 обеспечивает оптимальное качество и точность регулирования нагрузочно-скоростных режимов.