1.4.3 Мобильный комплекс диагностики рельсового пути

Изобретение относится к мобильным контрольно-измерительным средствам диагностики рельсового пути. Мобильный комплекс диагностики рельсового пути выполнен в виде автомобиля, снабженного системой комбинированного хода, аппаратно-программным диагностическим комплексом и исполнительной системой. Система комбинированного хода выполнена в виде передней и задней подвесок, представляющих собой поворотную раму, образованную рычагами, шарнирно закрепленными на несущей раме автомобиля, и жестко соединенной с ними осью, на которой установлены направляющие катки. Каждая подвеска снабжена пневматическим приводом, содержащим пневматические цилиндры, корпуса которых шарнирно установлены на поперечной балке, жестко связанной с несущей рамой автомобиля, а штоки пневматических цилиндров шарнирно соединены с поворотной рамой подвески (рисунок 1.13).

Рисунок 1.13 – Мобильный комплекс диагностики рельсового пути

Установлено устройство комбинированного хода колесных машин, которое включает передние и задние направляющие катки, фиксатор рулевого управления, замки передних рессор, уширительные шайбы, дополнительное переднее сцепное приспособление, а также дополнительную фару, кран машиниста, вывод пневмосистемы вперед и некоторые другие детали. Наиболее часто применяются неприводные направляющие катки, которые имеют колесные пары, состоящие из оси и двух вращающихся на конических подшипниках ребордчатых колес, амортизаторы пружинные или торсионные, стойки для передачи усилий от веса автомобилей на колесные пары и несущие балки для установки направляющих катков на раме автомобиля. Для оптимального распределения веса автомобиля между пневмоколесами и направляющими катками применяют в конструкции катков специальные амортизаторы - пружинные или торсионные, величина сжатия или угол закручивания которых определяют нагрузку на направляющие катки и ведущие оси автомобиля. На автомобилях средней и большой грузоподъемности устанавливают направляющие катки с подъемно-натяжными приспособлениями - ручными, механическими или гидравлическими. В некоторых случаях, при одноосных тележках, для восприятия изгибающего момента оси колесной пары связывают раскосной рамой с мостом автомобиля; гидроцилиндр при этом должен крепиться шарнирно и к несущей балке, и к колесной паре. В некоторых случаях при помощи раскосной рамы может вывешиваться неведущий передний мост, например устройство комбинированного хода, выполненное для автомобиля-гидровышки «Рэйл-Роувер», имеющего собственную гидросистему фирмы «Трако». Наиболее надежными с точки зрения эксплуатации являются направляющие катки, у которых после постановки гидроцилиндрами колесных пар в рабочее положение корпус амортизатора фиксируется и становится несущим элементом.

При одноосных тележках для воспринятая изгибающего момента ось с направляющими катками связывают шарнирно раскосной рамой с мостом автомобиля, что создает повышенные динамические нагрузки при движении автомобиля по рельсам на повышенных скоростях и ухудшает амортизацию раскосной рамы. Гидроцилиндры привода раскосной рамы, входящие в состав гидросистемы автомобиля, работают жестко в качестве амортизаторов при движении автомобиля по рельсам.