Определение загрузки транспортных узлов на сети.

Организация работы общетранспортных узлов во многом зависит от объемов входящих и исходящих грузопотоков, распределения объема работы между узлами по отправлениям транспортной сети.

Задача определения объемов перевозок в транспортных узлах тесно связана с задачей распределения объемов перевозок по транспортной сети.

Основные методы анализа распределения перевозок можно разделить на четыре категории.

Традиционный метод. В основу метода положено предположение о том, что распределение объемов перевозок какого-либо груза между различными видами транспорта зависит о соотношения расходов на его перевозку для различных видов транспорта. Оптимальным считается распределение, при котором расходы на его перевозку минимальны. К недостаткам этого метода относится: установление тарифов в соответствии с расходами, тогда как большую роль играет величина спроса на перевозки; несовпадение зачастую статистических расходов с будущими действительными; невозможность учета различия расходов для разных размеров отправок в использовании агрегированных перевозок; неполный учет качества транспортного обслуживания.

Анализ выявленных предпочтений. Метод основан на анализе реального распределения перевозок между видами транспорта и его зависимость от таких факторов, как размер отправки, дальность перевозки и стоимость груза. Анализ влияния дальности перевозок, размера отправки и стоимости груза на выбор вида транспорта грузоотправителем показал, что равенство объемов перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом достигается, если их тарифы совпадают при дальности 275км. Громоздкие грузы перевозятся в основном железнодорожным, а дорогостоящие – автомобильным транспортом.

Бихевиористический метод. Характерная особенность этого метода - учет влияния представлений грузоотправителя при выборе транспорта, которые основываются на предрасположенности к некоторым видам транспорта. Эта предрасположенность вызывается опытом прежнего использования различных видов транспорта и ранжирования их грузоотправителем. Модель выбора вида транспорта, учитывающая факторы поведения человека и их влияние на выбор вида транспорта, должен основываться на процессе принятия решения, состоящем из трех этапов: поиска информации, принятия решения и оценки качества перевозок. Принятие нерационального решения обусловлено наличием предубежденности у грузоотправителя. При успешном выполнении перевозок каким-либо транспортом возникает убеждение, что и в дальнейшем этот вид транспорта будет работать успешно.

Метод, основанный на использовании теории запросов. В предположенной модели каждый вид транспорта характеризуется вектором параметров: стоимостью перевозки единицы груза, средним временем перевозки, дисперсией времени перевозки и расходами в единицу времени. Род груза также описывается вектором параметров: тарифами на перевозку разными видами транспорта, скоростью уменьшения ценности груза после доставки, коммерческой стоимостью груза в пункте назначения и потерями при задержки доставки. Грузоотправитель, анализируя характеристики каждого вида транспорта, соответствующие перевозке груза, выбирает вид транспорта, определяющийся уровнем спроса, дальности перевозок, характеристиками груза, его количеством и т. д., для которого суммарные транспортные расходы оказываются минимальными. К недостаткам этого метода следует отнести то, что он не учитывает факторов поведения человека.[5]