5.6.2.2 Силы столкновения, воздействующие на пролетные строения

(1) При необходимости при расчетах должен быть обеспечен требуемый вертикальный габарит между поверхностью земли и нижней поверхностью конструкций пролетного строения.

Примечание 1 — Национальное приложение или индивидуальный проект могут определять силы столкно­вения в зависимости от вертикального габарита (EN 1991-1-7).

Примечание 2 — Как правило, необходимо учитывать возможность столкновения с транспортными сред­ст­вами, имеющими аномальную высоту или высоту, превышающую нормативную.

5.6.3 Аварийное присутствие транспортных средств на мосту

(1)P Если постоянное препятствие не мешает въезду транспортного средства на мост, следует учитывать возможность аварийного присутствия транспортного средства на пролет­ных строениях.

(2) В такой ситуации должна использоваться следующая модель нагрузки, состоящая из группы двухосной нагрузки 80 и 40 кН с колесной базой 3 м (рисунок 5.2), колеей (от центра колеса до центра ко­леса) 1,3 м и квадратными площадками контакта со стороной 0,2 м на уровне покрытия. Сила тор­мо­же­ния, связанная с этой моделью нагрузки, должна составлять 60 % от вертикальной нагрузки.

x — направление оси моста

Q_sv1 = 80 кН; Q_sv2 = 40 кН

Рисунок 5.2 — Аварийная нагрузка

Примечание 1 — См. примечание в 5.3.2.3(1)P.

Примечание 2 — В обоснованных случаях другие характеристики модели нагрузки могут быть определены в национальном приложении или в индивидуальном проекте. Рекомендуется модель, определенная в дан­ном пункте.

(3) Никакое переменное воздействие не должно учитываться одновременно с моделью нагрузки, определенной в 5.6.3 (2).

5.7 Динамические модели пешеходных нагрузок

(1) В зависимости от динамических характеристик конструкции соответствующая собственная час­тота (соответствующая вертикальным, горизонтальным и крутильным колебаниям) основной кон­струкции пролетного строения моста должна определяться путем рассмотрения соот­вет­ст­ву­ю­щей структурной модели.

Примечание — Колебания пешеходных мостов могут иметь различное происхождение, например, от пеше­хо­дов, которые могут идти, бежать, прыгать или танцевать, от ветра, вандализма и т.д.

(2) Силы, вызываемые пешеходами, с частотой, идентичной одной из собственных частот моста, могут привести к резонансу и должны быть учтены при проверках предельного состояния относитель­но колебаний.

Примечание — Влияние движения пешеходов на пешеходном мосту зависит от различных факторов, на­при-мер от количества и расположения людей, которые, вероятно, могут одновременно находиться на мосту, и также от внешних обстоятельств, более или менее связанных с местоположением моста. При отсутствии су­щественной реакции моста, идущий пешеход вызывает в нем следующие одновременно существующие периодические силы:

— в вертикальном направлении в диапазоне частот 1–3 Гц;

— в горизонтальном направлении в диапазоне частот 0,5–1,5 Гц.

Группы бегунов могут пересекать пешеходный мост с частотой 3 Гц.

(3) Должны быть определены соответствующие динамические модели пешеходных нагрузок и кри­терии комфорта.

Примечание — Динамические модели пешеходных нагрузок и соответствующих критериев комфорта могут быть определены в национальном приложении или в индивидуальном проекте (СТБ ЕN 1990, при­ложение А.2).

(1) Для пешеходных мостов пешеходные парапеты должны быть проверены расчетом в соот­вет-ствии с правилами, приведеными в 4.8.