18. Особенности географии автомобильной промышленности в России

Производство автомобилей – один из наиболее динамично развивающихся сегментов мирового машиностроения. В 2009 году в связи с мировым кризисом производство автомобилей в России упало на 60% и составило всего 723 тыс. штук.

В России данная отрасль имеет определенную специфику.

Во-первых, к настоящему времени в стране сформировалось два сегмента в производстве автомобилей: 1. неконкурентоспособный сегмент (включает большую часть «старых» предприятий, построенных в советский период); 2. относительно конкурентоспособный сегмент (состоит из «новых» предприятий работающих по большей части на импортных комплектующих).

Во-вторых, в России еще не получили развитие локальные промышленные агломерации – кластеры; именно поэтому для большинства отечественных головных заводов характерны сверхдальние связи по кооперации.

По состоянию на начало 2009 года география производства легковых автомобилей из импортных комплектующих выглядела следующим образом:Калининградская область – 21,6% (Калининград), Ростовская область – 20,1% (Таганрог), Москва – 14,6%, Ленинградская область – 13% (Всеволжск), Калужская область – 12,5% (Калуга), Санкт-Петербург – 9,5%, Татарстан (Набережные Челны) – 7,2%, Удмуртия (Ижевск).

Из старых (советских) центров выпуска легковых автомобилей фактически сохранилось только два завода – гиганта: АвтоВАЗ (Тольятти) и ГАЗ (Нижний Новгород). Тольятти очень часто именуют «русским Детройтом» по схожести проблем этих городов. В случае полной остановки АвтоВАЗа около 2 млн. чел в России потеряют работу – именно столько занято на всех предприятиях - смежниках данного производственного комплекса по всей стране. Нужно понимать, что любой головной завод связан сотнями кооперационных связей с поставщиками (комплектующие в Тольятти поставляют 700 компаний). Именно поэтому государство пытается сохранить рабочие места на АвтоВазе и намерено реализовать программу возрождения отечественного автопрома на новой технико-технологической базе.

На фоне кризиса в отечественном легковом автопроме, ситуация в производстве грузовых автомобилей более устойчивая. Ведущая компания – «КАМАЗ» включает предприятия Татарстана (Набережные Челны, Заинск) и Башкортостана (Нефтекамск). 48% российских грузовых автомашин производится в Татарстане.

В тоже время ухудшается ситуация на УралАЗзе (Миасс), который в советский период был главным центром производства грузовых автомобилей повышенной проходимости. Привязка предприятия к заказам Министерства Обороны на протяжении десятков лет не подталкивала его к модернизации, нацеленной на снижение себестоимости производимого автомобиля (принцип «все равно купят у нас»).

Выпуск автобусов сосредоточен на нескольких заводах: Ликино (Московская область), Голицино (Московская область), Нефтекамск (Башкортостан), Павлово (Нижегородская область), Курган (Курганская область).Главные центры производства микроавтобусов – Нижний Новгород (ГАЗ), Санкт-Петербург (Форд), Ульяновск (УАЗ).