Вопрос»2

Тип двигателя	5S-FE
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2

Головка блока цилиндров

Неплоскостность:
– поверхность сопрягаемая с блоком цилиндров	0,05 мм
– поверхность сопрягаемая с коллекторами	0,08 мм

Зубчатый ремень

Длина пружины холостого шкива

45 мм

Распределительный вал

Диаметр шеек	26,960 – 26,970 мм
Зазор в подшипниках:
– номинальный	0,025 – 0,086 мм
– минимальный	0,099 мм
Высота кулачков
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
– номинальная	42,000 – 42,110 мм
– предельно допустимая	41,899 мм
Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами:
– номинальная	39,930 – 40,150 мм
– предельно допустимая	39,949 мм
Осевой люфт распределительного вала управляющего впускными клапанами:
– номинальный	0,045 – 0,099 мм
– предельно допустимый	0,119 мм
Осевой люфт распределительного вала управляющего выпускными клапанами:
– номинальный	0,030 – 0,083 мм
– предельно допустимый	0,099 мм
Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала	22,5 – 22,9 мм
Люфт шестерен распределительного вала:
– номинальный	0,02 – 0,20 мм
– предельно допустимый	0,47 мм
Толкатель клапана:
Диаметр	30,96 – 30,97 мм
Диаметр канала толкателя	31,00 – 31,018 мм
Зазор толкателя в головке:
– номинальный	0.022 – 0,050 мм
– предельно допустимый	0,071 мм

Масляный насос

Зазор между внешним ротором и корпусом:
– номинальный	0,099 – 0,160 мм
– предельно допустимый	0,200 мм
Осевой люфт ротора:
– номинальный	0,040 – 0,160 мм
– предельно допустимый	0,200 мм

Моменты затягивания

Гайки впускного коллектора	20 Нм
Болты кронштейна впускного коллектора:
– к коллектору	22 Нм
– к блоку	42 Нм
Гайки выпускного коллектора	50 Нм
Шкив коленчатого вала	110 Нм
Болты маховика	90 Нм
Пластина привода	85 Нм
Холостой шкив	42 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1	50 Нм
– стадия 2	довернуть на угол 90°
Болты крепления крышки подшипника распределительного вала	20 Нм
Болт шкива распределительного вала	55 Нм
Шкив масляного насоса	28 Нм
Труба свечи зажигания	40 Нм

Рабочий цикл четырехтактного двигателя заканчивается за два оборота коленчатого вала (720°), и число рабочих ходов, происходящих за это время, соответствует числу цилиндров. Следовательно, для равномерного чередования рабочих ходов колена вала четырехцилиндровогодвигателя должны быть смещены одно относительно другого на 180°, или на половину окружности (720:4 = 180°), а колена вала шестицилиндрового двигателя - на 120°, или на треть окружности (720 : 6=120°).

При определении возможных порядков работы четырехцилиндровых двигателей следует иметь в виду следующее: колена вала находятся в одной плоскости, причем средние колена (2-е и 3-е) расположены относительно крайних (1-го и 4-го) на 180° (рис. 21); одноименные такты в разных цилиндрах происходят после каждого поворота коленчатого вала на 180°; при движении поршней вниз в цилиндрах может быть впуск, или рабочий ход, а при движении вверх - сжатие, или выпуск.

Рис. 21 - Схема расположения колен коленчатого вала четырехцилиндрового четырехтактного двигателя: 1 и 4, 2 и 3 - колена вала.

Когда поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхних мертвых точках, то при вращении коленчатого вала они начнут опускаться, причем если в первом цилиндре будет рабочий ход, то в четвертом должен быть впуск. Поршни второго и третьего цилиндров будут в это время подниматься, и, после того как коленчатый вал повернется на 180° (полоборота), они будут находиться в верхних мертвых точках.

Рабочий ход может теперь произойти во втором или третьем цилиндре; следовательно, при первых двух полуоборотах коленчатого вала порядок работы цилиндров может быть 1-2 или 1-3.

К концу рабочего хода во втором или третьем цилиндре коленчатый вал повернется на 360° (один оборот), так что в крайнем верхнем положении снова окажутся 1-е и 4-е колена. Так как рабочий ход в первом цилиндре уже совершился, то теперь он должен произойти в четвертом цилиндре.

После рабочего хода в четвертом цилиндре в крайнем верхнем положении вновь окажутся 2-е и 3-е колена вала. Поэтому вспышка после поворота коленчатого вала на 540° (полтора оборота) может произойти в третьем или во втором цилиндре, и остальные два цилиндра за второй оборот коленчатого вала смогут работать в таком порядке: 4-3 или 4-2.

Таким образом, четырехцилиндровый однорядный двигатель может иметь два порядка работы цилиндров: 1-2-4-3 или 1-3-4-2.

На рис. 22 приведена таблица чередования тактов в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе при порядке работы цилиндров 1-2-4-3 (по полуоборотам коленчатого вала).

Рис. 22 - Таблица чередования тактов четырехцилиндрового четырехтактного двигателя при порядке работы цилиндров 1-2-4-3