Сегментные пружины
В нижней части таблицы изображены четыре вида наиболее часто применяемых сегментных пружин. Пружины размещаются между фрикционными накладками. Они предназначены для обеспечения мягкости сцепления и, тем самым, плавного, без рывков трогвния с места. Нажимной диск сцепления прижимает ведомый диск к маховику только преодолев сопротивление сегментных пружин. Поскольку это сопротивление возрастает постепенно и замедляет процесс смыкания, ведомый диск благодаря проскальзыванию выходит на обороты двигателя с определенной задержкой. Наряду с плавным троганием другими преимуществами использования сегментных пружин являются: меньший износ, лучшее пятно контакта и, как следствие, более равномерное распределение тепла. Различают четыре основных вида сегментных пружин (в таблице слева направо):
Односегментные пружины, где накладки на заклепках крепятся на обеих сторонах тонких изогнутых сегментов, которые, в свою очередь, приклепаны к ведомому диску. Преимущества - невысокий момент инерции ведомого диска и более легкая дозируемость пружинения.
В системе с двухсегментными пружинами накладки приклепываются к двум наложенным и действующим друг на друга сегментам. Сегменты, как и в односегментном варианте, приклепаны к ведомому диску. Здесь более полно используется имеющийся путь пружинения, но к недостаткам могут быть отнесены больший момент инерции и более высокая стоимость.
Наиболее ходовым типом являются лепестковые пружины. Пластина, несущая накладки, по внешнему краю выгнута и имеет шлицы. По принципу действия этот вариант аналогичен од- носегментным пружинам и используется главным образом там, где на несущей пластине не остается места для крепления односегментных пружин. При более высоких нагрузках на ведомый диск сравнительно тонкий несущий диск должен быть усилен в области гасителя крутильных колебаний дополнительным сопряженным диском.
Пластинчатые пружины используются, как правило, для тяжелых грузовиков и автобусов. Сегментообразные, волнистые пружинящие пластины приклепываются к одной стороне несущей пластины до ее внешнего края. Поэтому они работают только в одном направлении. Недостатком такой конструкции является большой момент инерции ведомого диска.
Ведомый диск: типы, диаграммы гасителя крутильных колебаний
Ведомый диск как элемент трения, расположенный между маховиком и нажимным диском, выполняет функцию передачи крутящего момента двигателя на первичный вал коробки передач. Его основными компонентами являются:
ведомый диск (15)
парные приклепанные фрикционные накладки (1)
ступица со шлицами
Как показано в таблице 2, ведомый диск, кроме этого, имеет ряд других задач: Ведомый диск должен обеспечивать мягкий разгон и быстрое переключение передач, изолировать колебания двигателя от КПП и, таким образом, демпфировать шумы трансмиссии, возникающие в результате колебаний пар сопряженных зубчатых колес.
Для выполнения этих задач, без решения которых невозможно представить себе современный автомобиль, требуются некоторые дополнительные компоненты, а именно:
сегментные пружины (3)
гаситель крутильных колебаний (7-13)