36. Критерии и общие принципы выбора тс

Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум суммарных издержек на перемещение и хранение грузов по всей цепи.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок , условий и методов их организации, размеров отправок, рода грузов и их цены, средств и способов производства Погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.

Выбор ТС для конкретных условий эксплуатации сводиться к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели.

При определении типа кузова учитываются условия эксплуатации( род и характер груза, климатические условия) и достигаемая грузовместимость.

Принятая грузоподъемность должна обеспечивать значение показателя эффективности перевозок, наиболее близкое к экстремальному .

При выборе подвижного состава основными показателями комплексными измерителями эффективности перевозки груза являются - производительность ТС, стоимостные показатели(транспортные издержки, себестоимость , прибыль) и энергоемкость перевозок(удельный расход топлива).Производительность должна быть максимальной, а стоимостные показатели и энергоемкость перевозок – минимальными

37. Выбор тс по производительности

При решении задачи выбора можно определять и сравнивать производительность каждого из рассматриваемых ТС при заданных технико-эксплуатационных показателях их работы. В практике автомобильных перевозок такой метод находит ограниченное применение из-за его большой трудоемкости. Поэтому для выбора подвижного состава применяют графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения.

Он состоит в том, что определяются не абсолютные значения производительности, а только их отношение в зависимости от величины ТЭП и изменения одного из них во всем реальном диапазоне. Вначале находится область равноценного значения показателя, при котором производительность сравниваемых АТС равна, производится его расчет и устанавливается соотношение производительностей до и после «равноценной» величины показателя.

Сравнение АТС выполняется в одних и тех же условиях эксплуатации. Длина ездки не зависит от типа автомобиля.

Нахождение «равноценного» значения показателя по производительности ТС

После преобразования

l_егр =

38. Сравнение по производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала на его базе.

Широкое распространение находит сравнение по «равноценной»т длине ездки с грузом бортового автомобиля с автомобилем-самосвалом или самопогрузчиком на его базе. При работе в одинаковых условиях значения показателей β, γ_д, и Vт будут равны. Тогда

l_егр = , где q, t_п-р – показатели работы бортового автомобиля; q_с , t_{п-р с} – показатели работы автомобиля-самосвала (самопогрузчика)

полагая, что грузоподъемность самосвала ниже грузоподъемности базового автомобиля на ∆q и время простоя его под погрузкой-разгрузкой сокращается на ∆t, получаем формулу в следующем виде

l_егр =v_т *β*(q * - t_п-р)

таким образом , при q * - t_п-р > 0 существует «равноценная» длина ездки с грузом бортового автомобиля и самосвала, она возрастает с увеличением q, , v_т, β и уменьшением и t_п-р .Перевозки на расстояния меньшие длины «равноценной ездки» , эффективнее выполнять автомобилем – самосвалом, а на большие – бортовым автомобилем.