2.5.1. Аэропорты

Рис. 37. Динамика изменения количества аэропортов гражданской авиации в России

Крупнейшие российские аэропорты (Домодедово и Шереметьево) значительно уступают по пассажиропотоку крупнейшим аэропортам мира.

Табл. 57. Пассажиропотоки крупнейших аэропортов мира в 2004 г.

Место Город (код аэропорта) Всего пасс.

1 Атланта (ATL) 83 606 583 5.7

2 Чикаго (ORD) 75 533 822 8.7

3 Лондон (LHR) 67 344 054 6.1

4 Токио (HND) 62291 405 -0.9

5 Лос-Анджелес (LAX) 60688609 10.4

6 Даллас/FT WORTH AIRPORT 59412217 11.6

Табл. 59. Крупнейшие аэропорты России в 2004 году (по пассажироперевозкам)

Наименование аэропорта	Рейтинг 2004 г. (2003 г.)	Отправлено и при­нято пассажиров, тыс. чел.	Изменение к 2003 г.,%
	Общий объем перевозок
Москва Ш("Шереметьево")	1(1)	12716,61	+ 11,46
Москва ("Домодедово")	2(2)	12066,79	+28,86
Санкт-Петербург ("Пулково")	3(3)	4337,61	+ 15,45
Москва ("Внуково")	4(4)	2473,38	-10,87
Екатеринбург ("Кольцово")	5(6)	1461,07	+ 16,53
Новосибирск ("Толмачево")	6(5)	1416,57	+ 12,16
Сочи ("Адлер")	7(8)	1191,49	+ 17,71
Красноярск ("Емельяново")	8(7)	1162,09	+5,36
Краснодар ("Пашковский")	9(9)	1092,25	+ 10,78
Самара ("Курумоч")	10(10)	1002,05	+ 11,37

Рис. Сравнительная экономичность магистральных ВС

Большим барьером при покупке зарубежной авиатехники являются таможенные пошлины. Поэтому количество западных лайнеров в наших авиакомпаниях невели­ко. Несмотря на ограничительные пошлины, из-за роста эксплуатационных расхо­дов российские авиакомпании предпочитают покупать западную технику.