16. Диагностирование кшм и грм (угар картерного масла, утечки сжатого воздуха, анализ масла в поддоне).
Общая схема диагностирования КШМ и ГРМ:
1
-
разряжение на впуске
2- компрессия
3- утечки сжатого воздуха
4- расход картерных газов (давление в картере)
5- анализ картерного масла
6- виброакустические исследования.
Диагностирование герметичности надпоршневого пространства.
Осуществляют измерением компрессии прорывов газов в картер: угаром масла, разряжению на впуске, утечкам сжатого воздуха.
Утечки сжатого воздуха при закрытых клапанах характеризуют износ деталей ЦПГ, потерю герметичности клапанов и прокладки головки цилиндров. Измерение осуществляют пневмотестером К69М:
П
ри
использовании прибора К69М: воздух
поочередно впускают в цилиндры двигателя
через свечные отверстия и измеряют
утечки по показаниям манометра. Наличие
утечек приводит к уменьшению давления.
Утечки оценивают в 2-х положениях поршня:
в ВМТ (утечки У2),
и при положении поршня в начале такта
сжатия (утечки У1).
Утечки воздуха через клапан обнаруживают прослушиванием (шипение), а через прокладку – пузырьками воздуха.
Диагностирование по параметрам картерного масла.
Позволяет оценить темп изнашивания двигателя, качество работы воздушного и масляного фильтров, герметичность системы охлаждения, а также пригодность масла. С этой целью из картера периодически берут пробы масла и определяют в них наличие кремния, воды, продуктов износа, смол, присадок, вязкости и др. характеристик масла.
Возможность диагностирования двигателя по концентрации продуктов износа (свинец, железо, олово, хром, никель, алюминий и т.д.) в масле обусловлена зависимостью её уровня только по интенсивности износа соответствующей детали.
По истечении некоторого времени концентрация каждого из продуктов износа в масле стабилизируется. Этот уровень тем выше чем выше интенсивность изнашивания.
Для оценки концентрации используют спектральный анализ, позволяющий выполнить качественный и количественный анализ.
Наблюдая за темпом износа основных деталей, за появлением в масле кремния, воды, продуктов распада самого масла, можно заблаговременно выявить отказы механизмов и систем и прогнозировать ресурс двигателя
17.Регулировка и диагностирование системы охлаждения.Характерными неисправностями системы охлаждения являются: недостаточное охлаждение (перегрев двигателя) и подтекание охлаждающей жидкости.Недостаточное охлаждение может быть связано с образованием накипи, внутренним или внешним загрязнением радиатора, поломкой водяного насоса, неисправность термостата, пробуксовкой ремней привода вентилятора и водяного насоса или их обрыв.Подтекание обусловлено негерметичностью соединительных элементов, либо появлением трещин в узлах системы охлаждения.Диагностирование системы охлаждения заключается в определении теплового состояния двигателя и наличия утечек. При температуре охлаждающей жидкости около 85о и нормальной нагрузке система охлаждения исправна. Эффективность работы радиатора оценивают по разности температур на входе и выходе (должна быть не меньше 8-12о).Герметичность системы охлаждения проверяется опрессовкой создающейся в верхней газонаполняемой части радиатора при давлении в 60 кПа.Натяжение ремня вентилятора проверяется силой 30-40 Н и прогиб не должен превышать 10-20 мм.Термостат проверяют при медленном прогреве в ванне с водой с контролем температуры. Начало открытия 60-70 град., полное открытие 85-90 град.Регулировка работы:1)подтяжка ремня вентилятора и водяного насоса;2)устранение течей;3)смазка подшипников водяного насоса;4)промывка системы охлаждения;5)удаление накипиПромывку системы осуществляют водой при давлении 2-3 кПа в направлении противоположном циркуляции жидкости.Удаление накипи производят специальными химическими растворами. Хорошим эффектом обладают растворы соляной кислоты с ингибиторами, смачивателями и противовспенивателями. Раствор заливают в систему, прогревают двигатель до 60 град. и через 10-15 мин. Сливают и промывают водой.Для нейтрализации остатков кислоты в воду добавляют нейтрализатор (соду или калий).