- •1Вопрос. Сущность территориальной организации населения. Соотношение исходных понятий.
- •2 Вопрос. Государственная территория и ее состав.
- •3Вопрос. Экономико-географическая характеристика территории и ее основные компоненты.
- •4 Вопрос. Географическое положение территории и его основные компоненты.
- •5Вопрос. Пространственные размеры, конфигурации и границы территории российского государства.
- •6Вопрос. Особенности участия рф в международном разделении труда
- •7Вопрос. Географическое положение рф.
- •8Вопрос. Структурно-компонентный состав факторов территориальной организации населения и производства.
- •9Вопрос. Понятие и виды природных условий.
- •10Вопрос. Особенности природных условий рф. Интегральная оценка сочетания природных условий по о.Р.Назаревскому.
- •1.Северность и суровость климата рф
- •2.Значит.Разнообразие климатич.Условий
- •11Вопрос. Сущность и основные классификации природных ресурсов.
- •12Вопрос. Земельные ресурсы рф. Распределение земельных ресурсов по категориям и по угодьям.
- •13Вопрос. Водные ресурсы рф и их территориальное распределение. Ресурсы речного стока.
- •14Вопрос. Минерально-сырьевая база рф. Топливно-энергетические ресурсы и их размещение по территории страны.
- •15. Население как объект изучения в региональных науках. Соотношение понятий «демографическая обстановка» (дс) и «экономико-демографическая ситуация» (эдо). Типы дс.
- •16. Динамика численности населения рф в 1990-2000-е гг. Типы региональной демографической динамики.
- •17. Естественное воспроизводство населения в рф и определяющие его факторы. Региональные различия в рождаемости и смертности
- •18. Характерные особенности, этапы развития миграционных процессов в рф.
- •19. Масштабы и территориальные особенности внутренней миграции в рф
- •20. Динамика и территориальные особенности половозрастного состава населения рф. Коэффициент демографической нагрузки.
- •21. Трудовые ресурсы, экономически активное и неактивное население. Региональные рынки труда в рф. Уровень безработицы и его территориальная дифференциация.
- •22. Сущность и свойства расселения. Закономерности размещения населения
- •Основная зона
- •Северная зона
- •Южная зона
- •23. Исторические типы расселения. Формы расселения и формы населенных пунктов.
- •24. Системы расселения: сущность, свойства, основные виды связей. Иерархия систем расселения.
- •25. Городские поселения. Основные классификации городских поселений. Сельское расселение.
- •26. Урбанизация: сущность, стадии развития. Основные черты урбанизированного расселения. Критерии и современные тенденции развития урбанизации.
- •27. Территориальные особенности плотности населения в рф. Основные расселенческие структуры в рф.
- •28. Территориальные особенности городского и сельского расселения в рф
- •29.Соотношение понятий «размещение» и «территориальная организация производства». Закономерности территориальной организации производства.
- •30. Принципы и факторы размещения производства
- •Промышленность и ее роль в экономическом развитии рф. Отраслевая структура промышленного производства.
- •33 Современные факторы размещения промышленного производства. Классификация отраслей промышленности в зависимости от доминирующего фактора размещения.
- •Формы территориальной организации промышленности и соответствующие системы расселения.
- •Иерархия форм территориальной организации промышленности (экономические зоны – промышленные пункты).
- •Основные показатели, отражающие роль сельского хозяйства в экономике рф. Распределение производства сельскохозяйственной продукции между различными группами хозяйств.
- •Принципы и факторы размещения сельскохозяйственного производства.
- •39 Отраслевая и территориальная структура растениеводства и животноводства в рф.
- •41 Транспортный комплекс рф и его основные составляющие. Роль в транспортной системе и основные характеристики железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.
- •42 Сущность и стадии территориального разделения труда.
- •44 Вопрос. Территориальная структура общественного производства и типы
- •46 Вопрос. Территориально-производственный комплекс: признаки, сущность.
- •47. Региональный кластер. Типы кластерных стратегий.
- •48. Территориальная организация государства
- •49. Экономическое районирование: сущность.
- •50. Понятие и признаки экономического района.
- •51. Развитие и современное состояние экономического районирования в рф
- •52. Таксономические единицы экономического районирования. Территориальная структура экономического района.
- •54. Государственно-территориальное и административно-территориальное устройство (ату) российского государства. Принципы ату.
41 Транспортный комплекс рф и его основные составляющие. Роль в транспортной системе и основные характеристики железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.
Транспорт — важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его доля в общем, числе занятых в экономике страны равна примерно 7%, в производственных фондах - 20%. Функционально, как и везде, транспорт осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной пространственной протяженностью страны, неравномерностью распределения природных богатств, населения, производства по ее территории, роль транспорта в обеспечении нормального функционирования хозяйства неизмеримо возрастает.
В последние годы грузооборот транспорта РФ уменьшился, заметно изменилась его структура. Так несколько повысилась в общем грузообороте доля морского (7,7%) и трубопроводного (35,4%), снизилась роль железнодорожного (52,3%) и речного (3,4%). Пассажирооборот сократился меньше, но его структура претерпела более существенные сдвиги. Несмотря на спад грузовых и пассажирских перевозок, доля транспорта в ВВП страны возросла из-за роста тарифов на перевозки. В результате перевозки многих видов сырья и продукции стали невыгодными.
Снизился целый ряд важных для отрасли экономических и технологических показателей, в т. ч. состояние и качество дорожных путей. Сокращение выпуска продукции транспортного машиностроения (магистральных тепловозов, грузовых вагонов, грузовых автомобилей и др.) будет оказывать все большее негативное влияние на состояние технического парка.
Транспортно-дорожный комплекс страны переживает, как и вся экономика, переходное состояние, все его звенья приспосабливаются к новым формам функционирования в условиях рыночной экономики. Этот процесс идет сложно и не лишен противоречий, демонстрирует, наряду с кризисными явлениями, новые точки экономического роста, новые, не имевшие места раньше, возможности.
Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.
Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции. Транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.
Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте — автомобильный и авиационный. Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта.
В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный виды транспорта, а в перевозке пассажиров — железнодорожный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.
Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной структуры управления и созданных ранее сверхкрупных транспортных монополий. При решении проблемы разгосударствления отдельных частей транспортного комплекса, создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятии, создания мелких акционированных авиакомпаний, предприятий водного транспорта.
В условиях рыночных отношений на первый план в развитии транспортного комплекса выдвигается задача более полного и качественного удовлетворения потребностей в транспортных услугах народного хозяйства и населения страны, на что и нацелена программа "Транспорт России".