6.2.Расчет потребной пропускной способности

Потребная пропускная способность для одно- и двухпутного участков определяется по формуле

,

где N_ск, N_пс, N_cб – число пар соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов (по условиям курсового проекта N_сб = 0);

κ_зпс – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам;

κ_зпс – 0,85 – для однопутных линий;

κ_зпс – 0,91 – для двухпутных линий;

ε_ск, ε_пс, ε_сб – коэффициенты съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

Где e_о – коэффициент основного съема;

e_д – коэффициент дополнительного съема.

Для однопутного участка потребная пропускная способность определяется по ограничивающему перегону.

Величина коэффициента основного съема пассажирских поездов составляет:

,

Где - период графика скорого или пассажирского поезда на ограничивающем перегоне, мин.

Значения периода графика при автоблокировке и паром непакетном графике определяются по следующим формулам.

Для скорых поездов:

Для пассажирских поездов:

В этих формулах: время хода нечетного и четного скорых поездов по ограничивающему перегону, мин;

то же, пассажирских;

время разгона и замедления пассажирских поездов, мин;

станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения, мин;

время стоянок пассажирских поездов на промежуточных станциях, мин.

К оэффициент дополнительного съема при разрозненной прокладке пассажирских поездов принимается равным

.

Для двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, когда поезда следуют с разграничением интервалов в пакете, потребная пропускная способность N_потр и коэффициент съема определяются в целом для направления в зависимости от времени хода грузовых T_гр и пассажирских Т_пс поездов по участку и максимальному перегону t_гр, t_пс.

_{t – t < I}

;

Коэффициент дополнительного съема составит:

.

Резерв пропускной способности N_рез на одно- и двухпутном участках определяется как разница между наличной пропускной способностью и потребной: