4.16.2.6 Человеко-машинный интерфейс для машиниста электровоза (Tf‑mmi)

На каждом пульте машиниста человеко-машинный интерфейс Tf-MMI обеспечивается модулем индикации (дисплеем). Через дисплеи реализуется связь машиниста с системами управления и диагностики электровоза, представляются справочные данные о параметрах, установленных при настройке транспортного средства, а также указания по действиям машиниста электровоза и диагностическая информация.

4.16.2.7 Многофункциональная шина транспортного средства mvb

4.16.2.7.1 Шина MVB является составной частью поездной сети связи (TCN) и обеспечивает обмен данными процесса управления и справочными сообщениями в пределах единицы подвижного состава. Данные процесса управления передаются по шине MVB периодически с фиксированными интервалами. Передача данных может повторяться с периодом 2ⁿ мс. Для повышения надежности и степени эксплуатационной готовности шины MVB физические средства организации каналов передачи данных (устройства сопряжения каналов и шинные линии связи) выполнены с резервированием.

4.16.2.7.2 Данными процесса управления являются команды управления, заданные значения параметров тяги, сообщения о текущих состояниях. Квитирование данных процесса не предусматривается, так как постоянное циклическое повторение посылок с данными гарантирует требуемую надежность. Возможен контроль времени, истекшего с момента получения последней посылки с данными процесса (контроль периодичности приема данных). Если это время выходит за установленный при настройке предел, то выдается сигнал. Адресация информации в пределах шины транспортного средства MVB осуществляется указанием номера порта. Данные процесса направляются каждому абоненту шины транспортного средства, зарегистрировавшему номер порта как адрес получателя данных.

4.16.2.7.3 Справочные сообщения - в основном более объемные, но менее сильно зависящие от времени данные, которые передаются только по запросам. Передача таких сообщений, например, результатов диагностирования или информации для локомотивной бригады машинистов, производится нерегулярно. Поскольку справочное сообщение передается только по запросу и однократно, для проверки его приема предусматривается квитирование.

В устройствах управления системы SIBAS (ZSG/ASG) данные справочных сообщений используются для считывания содержимого запоминающих устройств системы диагностики. Приемниками справочных сообщений являются ПК, подключаемый к сервисному разъему (гнездо шины MVB), и дисплей (индикатор системы диагностики).

4.16.2.8 Шинная связь локомотивов

Возможна организация связи между системами управления двух однотипных единиц подвижного состава, сочленяемых для увеличения тяги.

Такая связь обеспечивается с помощью проводной шины связи поезда WTB. Шина WTB соединяет друг с другом шины отдельных единиц подвижного состава через так называемые шлюзы. Шлюзы - это модули, которые встраиваются в центральный прибор управления.

Шина WTB обеспечивает возможность возобновления обмена информацией со всеми абонентами после регистрации новых приборов или снятия с учета отдельных приборов (узлов шины поезда), т.е. после того, как были прицеплены или отцеплены отдельные единицы подвижного состава. Таким образом, эта шина работает с переменным числом абонентов. Количество абонентов шины может составлять от 2 до 22.

Физически шина представляет собой витую пару медных проводов, рассчитанную на скорость передачи данных 1 Мбит/с. Протяженность шины может достигать 850 м. Для повышения степени эксплуатационной готовности вся шина дублируется. Каждый узел шины поезда имеет 4 вывода, по два вывода (для рабочей и резервной шины) со стороны предыдущего узла и со стороны следующего узла. Кабели шины прокладываются от узла к узлу, а на узлах присоединяются без разрезания, шлейфами.

Примером передачи команд управления по шине WTB является управление включением главных выключателей и подъемом токоприемников на ведомом электровозе при работе по системе двух единиц.