Технические характеристики автомобилей ваз 2101 - 21011

ВАЗ "Жигули" (4х2)	ВАЗ-2101	ВАЗ-21011
Число мест	5
Масса багажа кг.	50
Допустимая полная масса прицепа кг.	300
Собственная масса кг. В т.ч.на передн. ось в т.ч.на задн.ось	1355 615 740	1355 615 740
Радиус поворота,м. перед.колеса наружн.габаритный	5,6 5,9
Макс.скорость км/ч	142	145
Торм.путь со скорости 80 км/ч	38
Время разгона с места до 100 км/ч с.	20	18
Расход (замеряется по спец.методике) топлива на 100 км пути, не более, литров 7,3 - 10,3
Двигатель (карб.4-цил.,рядн.,4-такт.)	2101	21011
Диаметр цилиндра и ход поршня мм.	76х66	79х66
Рабочий объем л.	1,2	1,3
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Степень сжатия	8,5
Макс.мощность при 5600 об/мин, л.с. (кВт)	64(47)	69(50,7)
Макс.крутящий момент 3400 об/мин, (H·м)	8,7(87,3)	9,6(94,1)
Карбюратор	2101 или 2105
Аккумулятор	6СТ-55
Прерыватель-распределитель	Р125 или Р125-Д
Катушка зажигания	Б117
Свечи	А17ДВ
Генератор	Г221
Стартер	СТ221
Реле-регулятор	РР380
Сцепление	однодисковое, сухое
Коробка передач	4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Главная передача	одинарная гипоидная
Передаточные числа: коробки передач	3,75; 2,30; 1,49; 1,00; З.X-3,87
Передаточные числа: главной передачи	4,3
Рулевой механизм	гипоидный червяк и ролик; N=16,4
Подвески: передняя задняя	независисимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами,амортизаторы гидравлические,телескопические с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами,амортизаторы гидравлические,телескопические
Тормаза: рабочий стояночный	передний дисковый, задний барабанный,приводгидравлический раздельный,задний тормаз имеет регулятор давления на задние колеса с механическим приводом
Число колес	4+1
Шины	175/70SR13 или 165SR/13
Давление воздуха в шинах, кг/см^2 передних колес задних колес	1,7 1,8

Заправочные емкости, л

Топливный бак(вкл. резерв 4- 6,5 л.)	39
Система охлаждения двигателя (вкл.систему отопления салона)	9,85
Система смазки двигателя(вкл.масляный фильтр)	3,75
Картер коробки передач	1,35
Картер заднего моста	1,3
Картер рулевого механизма	0,215
Система гидропривода выключения сцепления	0,2
Система гидропривода тормозов	0,66
Бочок омывателя ветрового стекла	2,0
Передний амортизатор	0,12
Задний амортизатор	0,195

5. Классификация двигателей

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по различным признакам.

1.По назначению:

а)стационарные, которые применяются на электростанции малой и средней мощности, для привода насосных установок, в сельском хозяйстве и т. п.

б)транспортные, устанавливаемые на автомобилях, тракто рах, самолетах, судах, локомотивах и других транспортных машинах.

2.По роду применяемого топлива различают двигатели, работающиена:

а) легком жидком топливе (бензине, бензоле, керосине, лигроинеиспирте);

Предлагаемая классификация распространяется на двигатели внутреннего сгорания, широко применяемые в народном хозяйстве. Специальные двигатели (реактивные, ракетные и др.) в данном случае не рассматриваются.

б)тяжелом жидком топливе (мазуте, соляровом масле, дизельном топливе игазойле);

в)газовом топливе (генераторном, природном и других газах);

г)смешанном топливе; основным топливом является газ, а для пуска двигателя используется жидкое топливо;

д)различных топливах (бензине, керосине, дизельном топливе и др.) — многотопливные двигатели.

3.По способу преобразования тепловой энергии в механическуюразличаютдвигатели:

а)поршневые, в которых процесс сгорания и превращения тепловой энергии в механическую совершается в цилиндре;

б)газотурбинные, в которых процесс сгорания топлива совершается в специальной камере сгорания, а превращение теп ловой энергии в механическую происходит на лопатках колеса газовой турбины;

в)комбинированные, в которых процесс сгорания топлива происходит в поршневом двигателе, являющемся генератором газа, а превращение тепловой энергии в механическую совершается частично в цилиндре поршневого двигателя, а частичнона лопатках колеса газовой турбины (свободнопоршневые генераторы газов, турбопоршневые двигатели и т. п.).

4.По способу смесеобразования различают поршневые двигатели:

а) с внешним смесеобразованием, когда горючая смесь образуется вне цилиндра; по такому способу работают все карбюраторные и газовые двигатели, а также двигатели с впрыском топлива во впускную трубу;

б) с внутренним смесеобразованием, когда в процессе впуска в цилиндр поступает только воздух, а рабочая смесь образуется внутри цилиндра; по такому способу работают дизели, двигатели с искровым зажиганием и впрыском топлива в цилиндр и газовые двигатели с подачей газа в цилиндр в начале процесса сжатия.

5.По способу воспламенения рабочей смеси различают:

а)двигатели с воспламенением рабочей смеси от электрической искры(с искровым зажиганием);

б)двигатели с воспламенением от сжатия (дизели);

в)двигатели с форкамерно-факельным зажиганием, в которых воспламенение смеси искрой осуществляется в специальной камере сгорания небольшого объема, а дальнейшее развитие процесса горения происходит в основной камере.

г)двигатели с воспламенением газового топлива от небольшой порции дизельного топлива, воспламеняющегося от сжатия, — газожидкостный процесс.

6.По способу осуществления рабочего цикла поршневые двигателиделятсяна:

а) четырехтактные без наддува (впуск воздуха из атмосферы) и с наддувом (впуск свежего заряда под давлением);

б) двухтактные — без наддува и с наддувом. Различают наддув с приводом компрессора от газовой турбины, работающей на отработавших газах (газотурбинный наддув); наддув от компрессора, механически связанного с двигателем, и наддув от компрессоров, один из которых приводится в действие газовой турбиной, а другой — двигателем.

7.По способу регулирования при изменении нагрузки раз личают:

а)двигатели с качественным регулированием, когда в связи с изменением нагрузки меняется состав смеси путем увеличения илиуменьшенияколичествавводимоговдвигательтоплива;

б)двигатели с количественным регулированием, когда при изменении нагрузки состав смеси остается постоянным и меняется только ее количество;

в)двигатели со смешанным регулированием, когда в зависимости от нагрузки изменяются количество и состав смеси.

8.Поконструкцииразличают:

а)поршневые двигатели,которые,в свою очередь,делятся: по расположению цилиндров на вертикальные рядные, горизонтальные рядные, V-образные, звездообразные и с противолеащимицилиндрами;

по расположению поршней на однопоршневые (в каждом цилиндре имеется один поршень и одна рабочая полость), с противоположно движущимися поршнями (рабочая полость расположена между двумя поршнями, движущимися в одном цилиндре в противоположные стороны), двойного действия (по обе стороны поршня имеются рабочие полости);

б)роторно-поршневые двигатели, которые могут быть трех типов:

ротор (поршень) совершает планетарное движение в корпусе; при движении ротора между ним и стенками корпуса образуются камеры переменного объема, в которых совершается цикл; эта схема получила преимущественное применение;

корпус совершает планетарное движение, а поршень неподвижен;

ротор и корпус совершают вращательное движение — биро-торныйдвигатель.

9. По способу охлаждения различают двигатели:

а)с жидкостным охлаждением;

б)своздушнымохлаждением.

На автомобилях устанавливают поршневые двигатели с воспламенением от искры (карбюраторные, газовые, с впрыском топлива) и с воспламенением от сжатия (дизели). На некоторых опытных автомобилях применяют газотурбинные, а также роторно-поршневые двигатели.

5. Что называется рабочим циклом авто?

   Рабочий цикл Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов (впуск, сжатие, воспламенение, горение, расширение-рабочий ход, выпуск), протекающих в каждом цилиндре двигателя и обуславливающих превращение тепловой энергии в механическую работу.

12.10.2008 11:13 Устройство автомобиля - Двигатель

Тепловые двигатели, устанавливаемые на современных автомобилях, являются двигателями внутреннего сгорания, т.е. такими, у которых топливо сгорает непосредственно в цилиндре.   Если в цилиндр (рис.2) ввести заряд горючей смеси, необходимый для поддержания горения, а затем его зажечь электрической искрой, выделится большое количество тепла и давление в цилиндре повысится. Давление расширяющихся газов передастся во все стороны, в том числе и на поршень, заставляя его перемещаться. Так как поршень шарнирно соединен с верхней головкой шатуна при помощи пальца, а нижняя головка шатуна подвижно закреплена на шейке коленчатого вала, то при перемещении поршня вместе с шатуном вращается коленчатый вал и закрепленный на его конце маховик. При этом прямолинейное движение поршня при помощи шатуна и коленчатого вала преобразуется во вращательное движение маховика.   Чтобы двигатель продолжал работать, необходимо периодически очищать цилиндр от отработавших газов и заполнять его зарядом свежей горючей смеси. Очистка цилиндра от отработавших газов и заполнение его свежим зарядом горючей смеси осуществляются через два отверстия (выпускной и впускное), закрываемые клапанами.   При расширении газов в цилиндре поршень, перемещаясь вниз,  возобновляет запас энергии маховика, за счет которой поршень перемещается вверх. Во время перемещения поршня вверх клапан выпускного отверстия открывается и отработавшие газы выходят из цилиндра в атмосферу.   Как только поршень достигает верхнего положения, клапан выпускного отверстия закрывается. Маховик с коленчатым валом продолжает вращаться, и поршень идет вниз. При этом в цилиндре создается разряжение и через открытое впускное отверстие цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смести.   При нижнем положении поршня зажигать рабочую смесь нецелесообразно, так как давление расширяющихся газов не может быть использовано. Маховик, продолжая вращаться , через коленчатый вал и шатун переместит поршень вверх, и смесь сожмется, так как оба отверстия в цилиндре в это время закрыты клапанами. Сжатую рабочую смесь воспламеняют электрической искрой, и все процессы будут последовательно повторяться.   Поршень, перемещаясь в цилиндре, достигает то верхнего, то нижнего крайних положений. Крайние положения, в которых поршень меняет направление движения, соответственно называются верхней и нижней мертвыми точками (рис.3).   Расстояние, которое приходит поршень между мертвыми точками, называется ходом поршня. За каждый ход поршня коленчатый вал повернется на ½ оборота, или на 180°. Процесс, происходящий внутри цилиндра за один ход поршня, называется тактом.   При перемещении поршня от верхней мертвой точки к нижней в цилиндре освобождается пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра.   Когда поршень находится в верхней мертвой точке, над ним наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания.   Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется литражом двигателя.   Одним из важных показателей двигателя является его степень сжатия, определяемая отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. С повышением степени сжатия двигателя повышается его экономичность и мощность.   Повышение экономичности двигателя достигается в результате снижения тепловых потерь, так как при большей степени сжатия уменьшается поверхность камеры сгорания, с которой соприкасаются газы. Увеличение мощности двигателя достигается в результате повышения среднего давления на поршень. Среднее давление на поршень возрастает с повышением температуры и скорости сгорания рабочей смеси при ее большем сжатии.   Из описанного принципа работы одноцилиндрового двигателя видно, что для выполнения одного такта, при котором происходит сгорание рабочей смеси и расширение газов, необходимо выполнить два подготовительных такта – впуск и сжатие и заключительный такт -  выпуск (рис.4)   Первый такт – впуск – поршень перемещается от верхней мертвой точки (в.м.т.) к нижней мертвой точки (м.н.т.), клапан впускного отверстия открыт, а выпускного – закрыт. В цилиндре создается разряжение, и горючая смесь заполняет его. Следовательно, такт впуска служит для наполнения цилиндра свежим зарядом горючей смеси.   Второй такт – сжатие – поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т., оба отверстия закрыты клапанами. Объем рабочей смеси уменьшается в 6,5-7,0 раз, температура повышается до 300-400°C, в результате чего давление в цилиндре повышается до 10-12 кГ/см². Такт сжатие служит для лучшего перемешивания рабочей смеси и подготовки ее к воспламенению.   Третий такт – сгорание и расширение газов. В конце такта сжатия между электродами свечи возникает электрическая искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Выделено при сгорании рабочей смеси тепло нагревает газы до температуры 2200-2500°C; при этом газы расширяются и создают давление в 35-40 кГ/см², под действием которого поршень перемещается вниз от в.м.т. к н.м.т. Оба отверстия закрыты клапанами. Движение поршня при этом также называют рабочим ходом. При рабочем ходе действующее на поршень давление газов через поршневой палец и шатун передается на кривошип, создавая на коленчатом валу крутящий момент.   Рабочий ход поршня служит для преобразования тепловой энергии сгорания топлива в механическую работу.    Четвертый такт – выпуск – поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т. Впускное отверстие закрыто. Отработавшие газы выпускаются из цилиндра в атмосферу. Назначение такта выпуска – очистить цилиндр от отработавших газов.   При работе двигателя процессы, происходящие в цилиндре, беспрерывно повторяются в указанном порядке.   Рабочим циклом двигателя называется совокупность процессов, происходящих в цилиндре в определенной последовательности – впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. На изучаемых автомобилях установлены четырехтактные двигатели, т.е. у которых такты повторяются через каждые четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала.    Подготовительные такты при пуске двигателя осуществляются вращением коленчатого вала стартером (электродвигателем) или пусковой рукояткой. Как только двигатель начнет работать, эти такты происходят за счет энергии, накопленной маховиком при рабочем такте.   Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух механизмов и четырех систем. К механизмам двигателя относятся кривошипно-шатунный и газораспределительный (рис.5), а к системам – охлаждения, смазки, питания и зажигания.   Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при их расширении  и превращает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.   Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндр двигателя необходимого заряда свежей горючей смеси и выпуска из него отработавших газов.   Система охлаждения служит для отвода тепла от деталей двигателя, нагревающихся при его работе. На изучаемых двигателях применена жидкостная система охлаждения.   Система питания служит для приготовления горючей смеси из паров бензина  и воздуха, подачи ее в цилиндры двигателя и удаления продуктов сгорания.   Система зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и подвода его к свечам для воспламенения рабочей смеси.   Рассматриваемый одноцилиндровый двигатель работает очень не равномерно, так как на один рабочих ход, при котором происходит сгорание – расширение рабочей смеси, приходится два подготовительных такта (впуск и сжатие) и заключительный такт – выпуск. Уменьшить неравномерность работы одноцилиндрового двигателя можно в результате применения массивного маховика. Но наиболее эффективным способом является применение многоцилиндровых двигателей, представляющих собой как бы несколько одноцилиндровых двигателей с общим коленчатым валом. В этом случае равномерность работы многоцилиндрового двигателя достигается за счет чередования рабочих тактов в различных цилиндрах в определенной последовательности.