4. Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность компании.

К первоочередным факторам, оказывающим влияние на деятельность предприятия, относится сезонность деятельности. Данный фактор присущ всем предприятиям водного транспорта. Результатом этого фактора является, как правило, снижение прибыли предприятия. В данной связи предприятие предпринимает все возможные меры для максимального использования навигационного периода судов, а именно сокращает непроизводительные простои, сокращает периоды аварийных ремонтов, обеспечивает своевременный ввод судов в эксплуатацию после зимнего ремонта и отстоя.

На снижение результатов деятельности предприятия в некоторых случаях оказывает влияние мелководье на ряде рек. В этом случае пароходство меняет грузовой самоходный флот на мелкотонажный и несамоходжный флот. Проблемы мелководья некоторых водных участков решаются совместно с Федеральным агентством морского и речного транспорта Минтранса России. Например, в целях устранения узких мест на участке Азов-Астрахань в 2004 году по решению Правительства РФ в рамках программы «Внутренние водные пути» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг)» было начато строительство второй камеры шлюза с подходными каналами в створе существующего Кочетковского гидроузла. Кочетковский гидроузел – старейшее гидротехническое сооружение страны, шлюзы которого обеспечивают пропуск судов на волго-донском направлении. Этой весной на гидроузле ввели в строй вторую нитку, что позволило увеличить пропускную способность всего транзитного маршрута Азов-Каспий. На строительство камеры шлюза государство выделило из бюджета более 3,2 млрд. рублей. Первый пропуск судов через новую нитку шлюза в режиме пуско-наладочных работ состоялся 1 апреля 2008 года. В дальнейшем решение обозначенной проблемы позволит увеличить грузооборот компании и повысить уровень доходов и прибыли.

В проекте строительство в районе села Большое Козино низконапорной плотины, совмещенной с автодорожным мостом. Решение о строительстве низконапорной плотины было принято на II международном форуме «Транспорт России-2008», который проходил в Сочи в мае 2008 года. Реализация этого проекта является оптимальным вариантом решения проблемы поддержания необходимых для судоходства глубин на мелководном участке Волги в районе Городца. Правительство Нижегородской области намерено участвовать в софинансировании проектных работ по строительству низконапорной плотины в районе Большое Козино, - об этом сообщил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, комментируя итоги совещания, прошедшего 15 июля 2008 года в Ростове-на-Дону. Cтроительство объекта включено в программу развития судоходства на 2010-2015 годы. Обсуждается вопрос о том, как начать строительство раньше этих сроков.

Для разгрузки автомобильного моста через Волгу ежегодно организуется параллельная пантонная переправа. Она позволяет ускорить пропуск автотранспорта, но при этом затрудняет судоходство по реке, которое, к сожалению, на этом участке лимитируется работой Горьковской ГЭС. В настоящее время прорабатывается возможность организации паромной переправы через Волгу в районе города Лысково, с тем, чтобы направить автотранспортные потоки в обход Нижнего Новгорода. Вместе с тем, чтобы уменьшить автомобильный поток по Борскому мосту в часы «пик», готовится проект распоряжения правительства Нижегородской области об ограничении движения грузового транспорта в дневное время.

На данный момент в организации почти завершено внедрение различных компьютерных программ, как специализирующихся на получении оперативных данных для управленческого учета, так и информационных систем по автоматизации бухгалтерского учета. Данные шаги предпринимаются для более оперативного получения информации с целью своевременного принятия управленческих решений по управлению судами и пароходством в целом.

До недавнего времени существовала проблема недостаточности средств связи с с судами, в особенности - с судами загранплавания. На сегодняшний момент проблема решена полностью, суда оснащены всеми возможными средствами связи: мобильной, радиосвязью, спутниковой связью. Проведена полная компьютеризация судов. Плавсостав имеет возможность пользоваться для связи электронной почтой.

В настоящее время остро стоит проблема кадрового обеспечения предприятия. Ни в какой другой отрасли у молодого специалиста нет возможности так быстро и просто устроиться на работу за границу на судно под иностранным флагом. Соблазн слишком велик: высокая оплата труда, отсутствие налоговых вычетов и воинского учета. Т.е. по сути ничего не вложив, иностранные «коллеги» получают подготовленные кадры моряков и командного состава. С целью решения проблемы кадрового дефицита на судах внутреннего флота руководство компании приняло решение о более тесном сотрудничестве с Нижегородским речным училищем. Пароходством разработана программа целевой подготовки специалистов. Например, курсантам 4 курса (а в последствии может и третьих курсов) судоходная компания будет выплачивать стипендию и финансировать приобретение ими всех конвенционных сертификатов, необходимых для получения рабочего диплома, позволяющего трудиться на судах прибрежного плавания. Пароходство на время летних каникул приглашает студентов на прохождение практики уже на штатные должности вахтенными помощниками. Это повышает вероятность того, что, набрав опыт и уже ставши подготовленными специалистами, выпускники смогут и захотят работать на судах Волжского пароходства.

Еще одна кадровая проблема – укомплектование судовых экипажей электромеханиками. Это дефицитная специальность на все категории флота, причем и в других отечественных компаниях. С целью решения вопроса Волжское пароходство заключило договор с Ростовским мореходным училищем. ОАО «Волга-флот» берет курсантов на практику, а из училища в судоходную компанию приходят на работу дипломированные электромеханики.

По вопросам кадрового обеспечения пароходство сотрудничает с 22 учебными заведениями, которые готовят специалистов для отрасли. Академия водного транспорта готова сотрудничать с пароходством в плане долгосрочной перспективы по подготовке необходимых кадров. В 2008 году на обучение плавсостава было потрачено 10,2 млн.рублей, в 2009 году планируется израсходовать уже 10,8 млн.рублей.

Вопросы взаимодействия власти, бизнеса и системы отраслевого образования поднимались в ходе селекторного совещания, на котором председательствовал министр транспорта И.Левитин. Этим же проблемам было посвящено выездное заседание совета Федерального агентства морского и речного транспорта в Новороссийске. Таким образом, кадровые вопросы заслуживают самого пристального внимания не только со стороны учебных заведений и судоходных компаний, но и со стороны самого государства, считающего, что у водного транспорта большие перспективы развития.