1.2 Диагностирование технического состояния двигателя с помощью тестера «дст-2м»
Тестер диагностический «ДСТ-2М» предназначен для выявления и устранения неисправностей системы электронного управления впрыском топлива и других электронных систем (антиблокировочной системы, иммобилизатора, климатической системы, отопителя) автомобилей как отечественного, так и импортного производства.
Портативные габариты, понятный интерфейс, развитая система помощи, дисплей с подсветкой обеспечивают простоту и удобство в работе.
Тестер позволяет отслеживать данные и контролировать работу электронного блока управления (ЭБУ) посредством связи с этим блоком через диагностический разъем, находящийся на автомобиле.
Тестер «ДСТ-2М» состоит из микропроцессорного блока, который взаимодействует с ЭБУ и контролирует его работу; клавиатуры, которая дает возможность управлять тестером; дисплея и сменного картриджа. Картридж содержит программу, под управлением которой выполняются все функции.
На графическом дисплее тестера в удобном виде отображается вся необходимая для диагностики информация.
Внешний вид тестера отображен на рис. 2.1.
Рисунок 2.1 Тестер диагностический ДСТ-2М
Комплект поставки (рис. 2.2):
1. Тестер диагностический ДСТ-2М.
2. Паспорт.
3. Потребительская упаковка.
4. Документация на CD.
5. Сумка-кофр упаковочная.
6. Доп. принадлежности (поставляются отдельно).
Рисунок 2.2 Комплектующие тестера «ДСТ-2М»
Кабели:
Д2-Д41-ВАЗ – для автомобилей ВАЗ, ИЖ и DW;
Д2-Д11-ВАЗ – для автомобилей ВАЗ с питанием в диагностической колодке;
Д2-Д31-ГАЗ – для автомобилей ГАЗ;
OBD-II – для автомобилей с диагностической колодкой OBDII: ВАЗ, Шевроле Нива, KIA, VAG (после 1994 г. выпуска);
Д2-Д21-Steyr – для автомобилей ГАЗ с ЭБУ VDO Steyr;
ДСТ-2M-KR2 – для программ МТ-2Е, МТ-4;
Комплект ДСТ-10-ПК – для работы с программой DstLink;
Комплект Группа VAG-МТ-2Е,4 – для автомобилей группы VAG до 1994 г. выпуска;
Д2-Д51-ГАЗ АБС – для диагностики BOSCH ABS 5.3;
Шнур-переходник ВАЗ-БЭС (10 шт.) – для подключения к САУО, САУКУ.
Картриджи. (Для различных задач диагностики приобретаются соответствующие картриджи.), (рис. 2.3).
Рисунок 2.3 Картриджи тестера «ДСТ-2М»
Режимы работы.
Тестер ДСТ-2М позволяет:
– считывать коды неисправностей системы, просмотреть параметры, поступающие с датчиков, в текстовом и графическом режимах;
– управлять исполнительными механизмами;
– накапливать данные и просматривать их по кадрам;
– тестировать параметры при запуске двигателя, прокрутке и т.д.;
– обмениваться данными диагностики с компьютером для анализа и ведения баз данных;
– вручную или автоматически определять тип контроллеров и систем управления.
Для контроля работы двигателя фиксируются более 100 различных параметров, в зависимости от типа ЭБУ.
Лабораторная работа № 2 Диагностирование технического состояния автомобиля на стенде с беговыми барабанами
Диагностирование автомобилей в целом проводят для определения уровня показателей эксплуатационных свойств автомобиля:
тягово-экономических;
тормозных;
ходовых.
В свою очередь тягово-экономические свойства (стенд тяговых качеств) включают в себя:
колёсная мощность (Nк);
скорость движения (Vа);
сила тяги (Рк);
сопротивление движению (Рf);
выбег (Sв);
путь (Sр), время (tр) и ускорение (jр) разгона;
удельный расход топлива (Q).
Тормозные свойства (тормозной стенд):
тормозной путь (Sт);
тормозные силы (Рт);
путь (Sз), время (tз) и величина (jз) замедления.
Ходовые свойства (стенд ходовых качеств):
боковые силы (Рб), действующие в пятне контакта шин с дорогой.
Диагностирование по тягово-экономическим качествам проводят при помощи стендов тяговых качеств (СТК).
СТК предназначены для имитации работы автомобиля в различных скоростных и нагрузочных режимах и изменения при этом его тягово-экономических показателей.
СТК состоит из:
опорно-приводного устройства с приводными барабанами;
нагрузочного устройства;
пульта управления;
вентилятора.
По режимам диагностирования СТК делят на:
силовые (в которых применяют в качестве тормоза: гидравлический тормоз, электродвигатель переменного тока, работающий в режиме генератора и электродинамический тормоз);
инерционные (использующие в качестве маховых масс – массу барабанов или специальные маховики, соединённые с барабанами непосредственно или через редуктор);
комбинированные.
Опорно-приводное устройство представляет собой раму с беговыми барабанами на одну или две ведущие оси автомобиля. Наиболее распространенными являются опорно-приводные устройства с двумя барабанами под каждое ведущее колесо автомобиля. Опорно-приводные устройства снабжают тормозами и подъёмниками, расположенными между барабанами, для обеспечения съезда автомобиля со стенда.
Нагрузочные устройства служат для создания заданного режима работы диагностируемого автомобиля путём притормаживания барабанов, вращаемых колёсами:
балансирный тормоз (для стендов силового типа);
маховые массы (для стендов инерционного типа).
Комбинированные стенды оснащают балансирным тормозом и маховыми массами. Между тормозом и барабаном возможна установка редуктора.
Измерительное устройство представляет собой стационарный или подвижный пульт с удобно наблюдаемыми индикаторами силы тяги, скорости, расхода топлива (для инерционных стендов пути или продолжительности разгона и выбега, а также органами управления стендом). Возможно автоматическое или дистанционное управление стендом с места водителя диагностируемого автомобиля.
Вентилятор стенда выполняют в виде передвижного агрегата, обеспечивающего дополнительное охлаждение двигателя испытуемого автомобиля. Для этого вентилятор устанавливают перед автомобилем и подают воздух на радиатор.
При помощи СТК мощностные показатели автомобиля определяют, измеряя реактивный момент на прямой передаче.
Испытания на двух режимах:
максимальной мощности;
максимального крутящего момента.
На этих же режимах (для автобусов ещё и на режиме холостого хода) при помощи расходомера измеряют расход топлива автомобиля.
Диагноз по мощности уточняют, исключая механические потери в агрегатах трансмиссии и влияние пробуксировки сцепления.
Одновременно с измерением мощностных и экономических показателей автомобиля определяют токсичность и шумность двигателей.