4. Понятие о навигационной прокладке.

Навигационной прокладкой называется совокупность всех графических работ по учету и контролю перемещения корабля. Основной частью прокладки является счисление пути корабля, то есть учет его перемещения, чтобы знать место корабля в любой заданный момент. Счисление ведется по параметрам движения корабля - курсу и пройденному расстоянию с учетом условий плавания (ветра, течения). Счисление осуществляется путем графических построений на карте направления движения корабля и пройденного им расстояния на основе показаний лага, компаса и данных о ветре и течении. Место корабля, рассчитанное по этим параметрам, называется счислимым и на карте обозначается коротким штрихом, перпендикулярным линии курса. Как бы точно ни велось счисление, счислимое место, как правило, не совпадает с действительным. Это происходит потому, что корабль перемещается не точно по линии истинного курса и пройденное расстояние не соответствует расчетному вследствие неизбежных неточностей в поправках компасов и лагов, влияния ветра и течения. Поэтому корабль может уклоняться от истинного курса вправо или влево и быть дальше или ближе счислимой точки.

Чтобы исключить ошибки, необходимо вести систематический контроль счисления путем периодических определений места корабля по различным ориентирам. Определение места корабля сводится к нахождению точки пересечения не менее двух линий положения, на которых находится корабль. Линии положения для прокладки их на карте получают пеленгованием береговых ориентиров, измерением углов между ними или определением расстояний до них. Точка пересечения линий на карте называется обсервованным местом и обозначается кружочком с точкой в центре.

Расхождение между обсервованным и счислимым местом называется невязкой. Невязка характеризуется направлением и величиной и обозначается затухающей волнистой линией, начинающейся в счислимой точке и оканчивающейся в обсервованной точке. Из большого количества способов определения места корабля в море наиболее простыми являются

Определение места корабля по пеленгам. С помощью пеленгатора быстро берут пеленги двух береговых ориентиров, обозначенных на карте, замечая время и отсчет лага в момент пеленгования. Затем переводят компасные пеленги в истинные и прокладывают их на карте (рис. 10.4). Точка пересечения пеленгов и будет местом корабля в момент пеленгования. У полученного (обсервованного) места пишут время и отсчет лага. Таким же образом осуществляется определение места по трем пеленгам. Определение по трем пеленгам более точное, так как третий пеленг является как бы контрольным (рис. 10.5). Теоретически все три пеленга должны пересекаться в одной точке, но в силу неизбежного воздействия случайных ошибок в пеленговании, ошибок в поправке компаса и других появляется треугольник погрешностей, то есть линии пеленгов пересекаются не в одной точке. Если треугольник погрешностей мал (любая из его сторон не превышает 0,5 мили), то место корабля принимается в центре треугольника. Если треугольник погрешностей велик, то следует пеленгование повторить.

Рис. 10.5. Определение места корабля по трем пеленгам

О пределение места корабля по расстояниям. Расстояния до ориентиров могут быть непосредственно измерены с помощью оптических дальномеров, радиолокационных станций, корабельных гидроакустических станций. В настоящее время широко используются способы определения места корабля по двум и трем расстояниям.

большой треугольник (стороны превышают 0,5 мили), то следует измерения повторить.

Когда в пределах видимости находится один ориентир и имеется возможность определить направление на него и расстояние, место корабля определяют по пеленгу и расстоянию.

В этом случае место корабля будет в точке пересечения линии истинного пеленга и дуги окружности, радиус которой равен измеренному расстоянию (рис. 10.7). "

Для определения места корабля в открытом море, а также в прибрежных районах при плохой видимости используются различные радионавигационные системы, действие которых основано на пеленговании корабельными радиопеленгаторами места береговых станций по излучаемым ими электромагнитным колебаниям или на измерении других параметров.

Таким образом, навигационная прокладка включает счисление пути корабля, а также расчеты и графические построения, производимые для определения места корабля в море. Выбор пути корабля при переходе из одной точки в другую для решения различных задач определяется, прежде всего, характером решаемых задач и безопасностью плавания. Для этого до выхода в море штурман выполняет предварительную прокладку.

В о время предварительной прокладки он ставит перед собой цель - тщательно изучить предстоящий переход, выбрать безопасный и наиболее выгодный путь и заранее проложить его на карте. Навигационная прокладка ведется с момента отхода корабля от пирса (с якорной стоянки) непрерывно в течение всего времени, пока корабль находится в море. В прокладке должны соблюдаться непрерывность и последовательность в счислении пути корабля от одной обсервованной точки к другой. Исходная точка прокладки выбирается при ведении предварительной прокладки. При проходе исходной точки записываются время (Т) с точностью до полминуты и отсчета лага (ол_у) с точностью до

0.1 мили (рис.10.8)счислению через некоторое время, от исходной точки откладывается пройденное кораблем за это время расстояние. Счислимое место обозначается на карте черточкой, пересекающей линию курса. Счислимое и обсервованное места корабля отмечают на карте с частотой, зависящей от условий плавания и характера решаемых кораблем задач. При плавании в узкости или опасном районе обсервацию производят не реже четырех раз в час, а если этого требуют обстоятельства, и чаще. После нанесения на карту обсервованного места дальнейшая прокладка ведется от полученной точки. Величина и направление несовпадения обсервованной точки со счислимой (невязка) определяются направлением в градусах от счислимого к обсервованному месту и расстоянием в десятых долях мили между этими точками. При этом возле обсервованного места записываются время и отсчет лага. Моменты поворота на новый курс фиксируются как счислимые места и от них прокладывается новый курс. При учете циркуляции корабля отмечаются точки начала и конца поворота. Момент окончания счисления определяется командиром в зависимости от обстановки при входе корабля в базу или в точке, в которой находится корабль в момент маневров по постановке на якорь. Навигационная прокладка включает в себя также расчеты маневрирования.

Маневром называется движение корабля с целью занять или изменить место относительно какого-либо объекта, а процесс выполнения маневра - маневрированием.

Маневрирование тесно связано с тактикой. Поэтому научная дисциплина, которая изучает теоретические основы выполнения маневра, называется тактическим маневрированием. Предметом тактического маневрирования является изучение законов относительного перемещения маневрирующих кораблей для занятия выгодного положения относительно объекта маневра.

Знание взаимного положения маневрирующих кораблей на любой момент времени позволяет правильно оценить обстановку, осуществить обоснованное, рассчитанное маневрирование при применении оружия или для уклонения от встречи с противником, рационально выполнить маневрирование при совместном плавании.

История военно-морского искусства, развитие теории и практики маневрирования кораблей показывают, что умение правильно рассчитать и выполнить маневр является существенным фактором, необходимым для победы в бою.

Методическую разработку составил подполковник КУЛЬКА Р.М.