Монтаж воздушных линий

Основанием для строительства ВЛ служит проектно-сметная документация и проект организации строительства. Планы трассы ВЛ , чертежи пересечений инженерных сооружений и другие рабочие чертежи должны быть согласованы со всеми заинтересованными организациями.

Строительство ВЛ делят на два периода:

- подготовительный период – разбивка мест установки опор, рубка просек, комплектация материалов, развозка опор по трассе;

- основной период – развозка конструкций и проводов, сборка опор, установка опор, монтаж проводов.

Трасса ВЛ расчищается для проезда транспорта и механизмов на ширину не менее 25 м. Сверяется место расположения пикета на местности с его расположением на плане, планируют площадку для сборки опоры и установки крана, проверяют комплектность материалов доставленных на пикет их качество и соответствие чертежам. Проверяют качество и комплектность опор.

Технология сборки железобетонных опор включает:

- выкладка стойки так, чтобы центр тяжести располагался у пикета;

- крепление и заземление траверсы;

- установка колпачков и изоляторов;

- раскерновка и окраска резьбы.

Сборку опор выполняет звено из двух электролинейщиков третьего и четвертого разрядов.

Бурением котлованов руководит электролинейщик третьего разряда. При установке сложных опор разбивают центры котлованов под подкосы; для угловых опор по биссектрисе угла поворота линии; для концевых вдоль трассы. При установке машины на пикет проверяют вертикальное положение штанги бура, при бурении под откос устанавливают угол 15°. Электролинейщик должен находится не ближе 2 м от бура.

Установку опор выполняет звено из пяти человек: звеньевой электролинейщик четвертого разряда, два электролинейщика третьего разряда, машинист пятого разряда. На опору надевают стропы и крепят удавкой. Электролинейщики занимают места в безопасной зоне и выполняют пробный подъем на высоту 0,3 м. Звеньевой проверяет качество сборки. По команде звеньевого опору поднимают и направляют в котлован. Звеньевой отвесом проверяет вертикальное положении опоры и ее установку в створе, придерживаясь допустимых отклонений от вертикального положения – 0,01 м на 1 м высоты опоры, а выхода опоры из створа линии не более 0,1 м. Траверсы и крюки должны быть перпендикулярны оси линии, допускается отклонение траверсы от горизонтали не более 0,02 м на 1 м длины траверсы. Котлован засыпают грунтом с трамбованием через 0,2-0,3 м. Стропы снимают после засыпки 2/3 глубины. Подсыпают опору на 0,2 м. Краской наносят порядковый номер и год установки.

На линиях 0,38/0,22 кВ с глухозаземленной нейтралью все металлические элементы железобетонных опор и деревянных опор, на которых монтируют повторное или грозозащитное заземление, подлежат заземлению и соединению с нулевым проводом ВЛ.

В качестве заземляющих проводников используют арматуру железобетонных опор или специально проложенные по опоре проводники, к которым присоединяют металлические элементы в процессе сборки. Глубина заложения горизонтального заземлителя в траншее 0,7 м, а в пахотном слое 1 м. Глубина погружения вертикального заземлителя не менее 2,5 м. Сопротивление заземления не должно превышать 30 Ом.

Перед монтажом проводов трасса должна быть полностью подготовлена и проверена ИТР. Бригаду для монтажа делят на три звена:

- первое звено раскатывает и соединяет провода;

- второе поднимает провода на опоры;

- третье натягивает, регулирует и втягивает провода.

Барабан с проводом должен перевозится только в вертикальном положении с креплением растяжками. Разгружают барабан краном и устанавливают на домкраты или лаги в приямок, так чтобы провод сходил сверху. Раскатку проводов проводят по раскатным роликам, устанавливаемых на опорах, автомашиной с раскаточного устройства.

Соединяют провода скручиванием в овальных соединителях приспособлением МИ-189, или болтовым соединением при отсутствии нагрузок.

Подъем проводов на опору осуществляют механизмами или вручную. Запрещается поднимать провод на плечах или креплением на пояс при подъеме на опору.

Провод сначала натягивают вручную, затем к нему крепят трос с плашечным или клиновым зажимом, прикрепленным к автомашине. Звеньевой по проекту определяет длину провеса проводов для конкретных условий: климатический район по гололеду и ветру, марке и площади сечения проводов, длине пролета и температуре воздуха в момент регулирования провеса. Фактическую длину стрелы провеса определяет электромонтер на опоре с помощью мерных реек. Сначала провод натягивают так чтобы стрела провеса оказалась на 20% меньше заданной проектом, а затем опускают до проектной. Допустимое отклонение не более 5%.

Провода крепят сначала на концевой и анкерных опорах с помощью плашечных зажимов ПАБ или боковой вязки проволокой. Алюминиевые провода вяжут только алюминиевой проволокой диаметром 2,5-3,5 мм.

В полетах пересечений инженерных сооружений выполняют двойную вязку или выполняют крепление с помощью зажимов.