2.Тушение пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ в подземных сооружениях метрополитена.
Общая оперативно-тактическая характеристика основных объектов метрополитена. Особенности развития пожаров, возможная обстановка.
Ведение боевых действий по тушению пожаров в тоннелях и притоннельных сооружениях; на станциях: при пожаре электропоезда: в сооружениях эскалаторного комплекса; в подземных электростанциях; в подвижном составе.
Тушение пожаров на станциях метрополитена.
Метрополитен один из наиболее сложных в оперативно-тактическом отношении объектов.
Метро имеет разветвленную сеть подземных сооружений, различные технические устройства и большой парк подвижного состава.
Основные сооружения метрополитена: станции и пристанционные сооружения; тоннели и притоннельные сооружения; электродепо.
Основные вопросы организации и тактики тушения пожаров в метрополитене рассматриваются в межведомственных документах региональных управлений ГПС и метрополитена. Совместная инструкция (план, рекомендации) устанавливает основные направления взаимодействия сторон. Разрабатываются обязанности дежурному по метрополитену (старшему поездному диспетчеру), где определяются их действия по принятию мер к сообщению о пожаре и его тушению. Противопожарная служба города немедленно направляет подразделения к месту пожара согласно расписанию выездов. Руководство тушением пожара и проведением аварийно-спасательных работ осуществляет работник метрополитена до прибытия пожарных подразделений гарнизона.
При прибытию на пожар старший оперативный начальник УГПС, получает информацию о пожаре от должностного лица метрополитена.
Руководством метрополитена создается штаб в состав которого входят:
– начальник штаба (от метрополитена);
– РТП - старший оперативный начальник УГПС;
– работники служб метрополитена;
представители других служб города.
РТП подчиняется начальнику штаба, а подразделения пожарной охраны подчиняются только РТП, который согласовывает свои действия с начальником
штаба.
На каждую станцию метрополитена, а при необходимости на другие подземные и наземные сооружения, пожарной охраной УГПС совместно с метрополитеном разрабатываются планы пожаротушения.
Первый раздел такого плана разрабатывает метрополитен, где отражает действие своих служб до прибытия пожарной охраны ГПС.
Планы отрабатываются на совместных учениях.
Тушение пожаров на метрополитене связано с необходимостью проведения эвакуации и спасения людей.
Сложность обстановки на пожаре в метро заключается в следующем:
наличие большого количества пассажиров;
наличие электросетей, находящихся под высоким напряжением;
возможной паники среди пассажиров;
большая скорость задымления тоннелей и помещений станции;
сложность проведения разведки;
прокладка рукавных линий на большие расстояния с учетом сложности планировки и наличия подвижного состава.
Особенностью боевого развертывания в тоннелях, тупиках и пунктах отстоя и оборота подвижного состава является то, что кроме наклонных эскалаторных тоннелей, необходимо прокладывать магистральные и рабочие линии значительной протяженности по путевым тоннелям.
Рис. 12.8. Схема боевого развертывания в пункте отстоя и оборота подвижного состава
1- подземный переход; 2-подземный вестибюль станции; 3-эскалатор;
4-распределительный зал станции; 5-путевые тоннели; 6-камеры съездов в тупик; 7-тупик станции
Схема боевого развертывания в пункте отстоя подвижного состава представлена на (рис. 12.8)
Часто приходится проводить боевое развертывание через ствол вентиляционной шахты. Вентиляционные шахты оборудуют лестницами с ограждениями и площадками через 3 м по высоте лестницы. Такой маршрут может быть использован при задымлении основного пути - эскалаторного туннеля.
При приближении личного состава пожарной охраны к очагу пожара через вентиляционную шахту необходимо включить вентиляцию и создать воздушный поток попутного направления, т. е. включить вентиляцию шахты "на приток" (рис. 12.9), стрелками показан маршрут боевого развертывания.
Общими рекомендациями по прокладке рукавных линий при пожаре в метрополитене являются:
прокладка магистральной линии в эскалаторном туннеле по балюстраде или ступеням эскалатора и закрепление ее (через 3-4 рукава) рукавными задержками к поручню, для чего поручень снимают с направляющей;
прокладка рукавной линии в собранном виде с наращиванием ее со стороны вестибюля, при этом личный состав, прокладывающий линию, располагается по ее длине в местах расположения сомкнутых полугаек;
установка разветвления в магистральной линии при входе на эскалатор и в зоне нижней сходной площадки при длине эскалатора более 100 м, установка дополнительного разветвления в его средней части;
использование рукавов повышенной прочности при тушении пожара в станции глубокого заложения, а также создание резервов рукавов и размещение этого резерва в зоне нижней сходной площадки эскалатора.
Рис. 12.9. Схема станции и прилегающих сооружений:
1 - наземный вестибюль; 2 - эскалаторный тоннель; 3 - станция; 4 – вентиляционный киоск; 5 - ствол вентиляционной шахты; 6 - тоннель 2-го пути;
7 - очаг пожара; стрелками показан маршрут боевого развертывания.
Воду в рукавную линию с поверхности земли на станцию глубокого заложения подают с учетом дополнительного статического напора за счет разности уровней. Поэтому рекомендуется понижать давление на автомобиле в соответствии с разностью высот, т. е. глубины заложения станции.
Однако, учитывая сложность работы насосно-рукавных систем, при подаче воды в линию достаточно поддерживать давление в пределах 0,2-0,3 Мпа (2-3 атм), а снижение давления целесообразней проводить на горизонте станции за счет установки разветвления на нижней сходной площадке эскалатора. Открывают один вентиль разветвления и сливают воду через путевой лоток железнодорожных путей, по выходу ствольщиков на позиции вентиль постепенно перекрывают, достигая определенного давления на насадках стволов. Эти особенности необходимо учитывать также при подаче в подземные сооружения раствора пенообразователя.
Существенно осложняет условия боевой работы пожарных подразделений плотное задымление помещений станции, что вызывает необходимость привлечения большого количества сил и средств, длительного использования средств связи и освещения изолирующих противогазов с повышенным сроком защитного действия.
Перед началом разведки в подземных сооружениях командир звена (отделения) должен ознакомиться с маршрутом следования и получить консультации у работников метрополитена, хорошо знающих планировку подземного сооружения.
Для связи необходимо использовать местную телефонную связь, громкоговорящие установки, радиоустановки подвижного состава для связи локомотивной бригады с поездным диспетчером, радиостанции работают только на прямых участках на 200-250 м.