16.3. Погрузочные комплексы

Сооружения и механизмы, предназначенные для погрузки по­лезного ископаемого в средства внешнего транспорта, называют погрузочными комплексами.

Наиболее сложную конструкцию имеют погрузочные комп­лексы при железнодорожном внешнем транспорте.

Различают бункерную и безбункерную погрузку в железнодо­рожные составы, а также погрузку из аккумулирующих складов.

К преимуществам бункерной погрузки можно отнести возможность аккумулирования полезного ископаемого при отсут­ствии порожняки и обеспечение быстрой загрузки прибывшего состава; к недостаткам — большие капитальные вложения на сооружение бункеров, измельчение полезного ископаемого в процессе погрузочно-разгрузочных операций.

Безбункерная погрузка принципиально отличается от бун­керной тем, что вместо бункерных хранилищ большой вмести­мости сооружается система загрузочных воронок, через которые производится непрерывная загрузка вагонов полезным иско­паемым, поступающим из шахты. Безбункерная погрузка тре­бует четкой организации погрузочных операций. К ее преиму­ществам относятся отсутствие дорогостоящих бункеров большой емкости, меньшее измельчение полезного ископаемого вследст­вие отсутствия большого числа перегрузок; к недостаткам — не­обходимость иметь большой запас порожних железнодорож­ных вагонов, играющих роль бункера на колесах. Несмотря на прогрессивность безбункерной погрузки, из-за дефицитности вагонов от нее в настоящее время отказываются.

Рис. 16.5. Схемы бункерной и безбункерной погрузки полезного ископаемого в железнодорожные полувагоны.

На рудных шахтах часто применяют погрузку полезного ископаемого из открытых аккумулирующих складов в средства внешнего транспорта с помощью различных погрузочных меха­низмов: экскаваторов, роторных погрузчиков, грейферных кра­нов и др.

На рис. 16.5 приведены схемы бункерной и безбункерной по­грузки полезного ископаемого в железнодорожные полувагоны.

По схемам Iа— Iг загрузка полезного ископаемого произво­дится в движущийся полувагон с прекращением потока груза при переходе межвагонного пространства. По схемам IIа, II6 погрузку производят в движущийся полувагон с переводом гру­зопотока в следующий полувагон в момент прохода межвагон­ного пространства. При схемах IIIа, IIIб погрузку осуществляют в неподвижный полувагон с помощью передвижного конвейера (см. рис. 16.3). Схемы IVa, IV6 предусматривают погрузку в дви­жущийся полувагон передвижным конвейером. При схемах Va, Vб загрузку полезного ископаемого производят в движущийся полувагон стационарным конвейером, оборудованным подъемной стрелой. В схемах VIa, V1б погрузка осуществляется в неподвижный полувагон передвижным конвейером с подъемной стрелой.

Рис. 16.6. Погрузочный комплекс с бункерами круглого сечения

На рис. 16.6 приведен разрез погрузочного комплекса бун­керной загрузки полувагонов углем. Он состоит из системы бункеров силосного типа, образующих хранилище полезного ископаемого, над которым расположена надбункерная галерея с установленными для загрузки бункеров реверсивным пере­движным конвейером 1 и конвейером прямой подачи 2. Выгрузка угля из бункеров производится вибрационными питателями 3 на передвижной ленточный конвейер 6. Взвешивание загружен­ных вагонов производят на весах 5. Маневровые операции совер­шают толкателями 4.

Рис. 16.7. Двухлотковый подъемный желоб: 1 — приемная воронка; 2 — лотки; 3 — механизм подъема и опускания лотков; 4 — ка­наты.

Бункера выполняют металлическими или из монолитного же­лезобетона. Наиболее распространены пирамидальные бункера прямоугольного сечения. Более удобными в эксплуатации явля­ются бункер цилиндрической формы с конической выпускной коронкой. Для уменьшения зависания груза отношение высоты бункера к внутреннему диаметру рекомендуется принимать для сухих материалов равным не более 2:2,5 , а для влажных — не более 1,8:2,2. Диаметр цилиндрических бункеров до 18 м.

В зависимости от климатических условий их делают неутеп­ленными утепленными или обогреваемыми. Иногда бункера оборудуют несколькими выпускными отверстиями с целью по­вышения скорости загрузки составов.

Для загрузки бункеров используют стационарные и пере­движные ленточные конвейеры, а для разгрузки — затворы и пи­татели различного типа (чаще вибрационные). В полувагоны груз подается самотеком с помощью одно- или двухлотковых (рис. 16.7) желобов, играющих одновременно роль затворов, либо с помощью стационарных или передвижных конвейеров и конвейерных стрел (рис. 16.8).

Для выполнения маневровых операций при загрузке состава используют специальные маневровые устройства. Маневровое устройство с тяговым канатом (рис. 16.9) состоит из лебедки 2 со шкивом трения, тягового каната 3, специальной толкающей тележки 5, перемещающейся по рельсам 6 под железнодорож­ным составом, системы блоков 4 и натяжного устройства 1. На тележке смонтированы рычаги, которыми вагон захватывается за колеса и производится перемещение загружаемого состава. Управление маневровыми устройствами дистанционное.

Рис. 16.8. Стационарная конвейерная стрела:

1 — приводная станция; 2 — рама неподвижной части стрелы; 3 — поворотная ферма стрелы; 4 — кожух; 5 — механизм подъема и опускания стрелы; 6 — натяжное устройство ленты; 7 — лента; 8 — роликоопора.

Рис. 16.9. Маневровое устройство.