14.2. Обслуживание рельсовых цепей

 Техническое обслуживание рельсовых цепей производят в соответ­ствии с Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сиг­нализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи МПС в соответ­ствии с требованиями ПТЭ и инструкций МПС разработаны техноло­гические карты, регламентирующие технологический процесс обслу­живания устройств СЦБ, в том числе рельсовых цепей.

В процессе обслуживания периодически проверяют наличие и исправность:

• сты­ковых и тяговых соединителей,

• изолирующих элементов рельсовой цепи,

• шунтовую чувствительность,

• асимметрию тягового тока,

• состоя­ние всех элементов рельсовой цепи.

К обычным рельсам соединители приваривают электродуговым, термитным или газопламенным способом. Соединители приваривают к боковой нерабочей грани головки рельса на расстоянии 40 мм от торца так, чтобы их верх был на 15 мм ниже поверхности катания рельса. Надежность приварки соединителей обеспечивается обязательной зачисткой до металлического блеска и рельсов и обжимного наконечника в месте приварки.

Один раз в две недели электромонтер проверяет:

• стыковые, стре­лочные, междупутные и электротяговые соединители,

• перемычки от кабельных стоек, путевых ящиков и дроссель-трансформаторов.

При осмотре проверяют:

исправность соединителей и перемычек,

надеж­ность крепления троса в месте соединения с наконечниками и штеп­селями,

надеж­ность крепления их к рельсам и выводам дроссель-транс­форматоров; правильность установки стыковых соединителей и сос­тояние мест приварки; правильность укладки и крепления перемычек и междупутных соединителей.

Надежность крепления штепселя к шейке рельса проверяют легким простукиванием молотком головки штепселя сбоку или с тор­ца.

Как должно быть:

• Штепсель стыкового соединителя должен выходить на другую сторону шейки рельса, но не должен быть забитым до основания.

• Болтовое крепление штепселей должно иметь контргайки или пру­жинные шайбы.

• Перемычки от путевых ящиков, кабельных стоек, дроссельные пе­ремычки должны быть прикреплены к шпалам металлическими ско­бами из проволоки диаметром 4—5 мм.

• Перемычки в местах перехода под рельсом крепят ниже подошвы рельса на 30—50 мм. У рельсов пе­ремычки укладывают с запасом на случай угона (смещения) рельса.

• Для исклю­чения коррозии стальные перемычки и соединители должны быть очи­щены от грязи и смазаны.

При осмотре изолирующих стыков следует проверить наличие торцевой прокладки, отсутствие наката в торцевом зазоре.

Как должно быть:

• Толщина торцевой прокладки должна составлять 5—8 мм.

• Боковые изолирую­щие прокладки должны быть целыми и выступать на 4—5 мм из-за металлических накладок.

• Элементы изолирующего стыка должны быть очищены от грязи, мазута, металлической пыли и т. п.

• Изолирующие прокладки должны быть исправными, очищенными от грязи и надежно закрепленными.

Произво­дят аналогичный осмотр и проверку изоляции сережек, стяжных по­лос, стрелочных гарнитур и арматуры обдувки стрелочных переводов.

Все изолирующие детали должны иметь типовые формы и размеры

Заземления устройств СЦБ, присоединяемые к рельсам или сред­нему выводу дроссель-трансформатора, должны быть правильно уло­жены и надежно закреплены, заземляющие проводники должны быть изолированы от балластного слоя. Изоляция достигается уклад­кой их на полушпалах, а также покрытием по всей длине проводника кузбаслаком.

Присоединение релейного шкафа и мачты светофора должно быть выполнено стальным круглым проводником диаметром не менее 12 мм.

Внешним осмотром проверяют наличие зазора между подошвой рельса и балластом:

• при деревянных шпалах зазор должен быть 30 мм;

• при железобетонных шпалах верхняя поверхность балластного слоя должна быть на одном уровне с верхней поверхностью средней части шпал.

О дин раз в четыре недели электромеханик совместно с дорожным мастером проверяют изолирующие элементы измерительным прибо­ром и состояние рельсовых цепей.

Изоляцию изолирующих стыков измеряют с помощью вольтметра. Сначала измеряют напряжение между рельсами U_р1 (рис. 14.2), а затем напряжение между рельсом и накладками противоположного рельса U_р1н1 и U_р1н2.

Рис. 14.2. Структурная схема проверки изолирующего стыка в двухниточных РЦ.

Если U_р1н1 <0,5 U_р1 и U_р1н2 <0,5 U_{р1 ,} то изолирующий элемент исправен.

Аналогичные измерения производят с другой стороны изолирующих стыков в соседней рельсовой цепи.

  При полном пробое изоляции напряжение рельс — накладка противоположного рельса будет равно напряжению между рельсами. В этом случае требуется немедленная переборка изолирующего стыка. Аналогичные измерения производят при провер­ке изолирующего стыка в однониточных рельсовых цепях (рис. 14.3).