Ремонт тормозного оборудования.

Детали рычажной передачи тормоза. Балансиры, рычаги, подвески, кронштейны, тяги тщательно осматривают и заменяют, если они имеют трещины, надрыв, надлом или местный износ глубиной более 10% сечения детали. Детали с местным износом глубиной, менее указанной, восстанавливают наплавкой с последующей механической и термической обработкой. Разрешается восстанавливать балансир, рычаг тяги или подвеску приваркой вместо поврежденной части новой. Приварку ведут электроконтактным способом с последующим испытанием детали на растяжение.

Нагрузку при испытаниях принимают в зависимости от сечения детали из расчета 12 кгс/мм*. Зазор между деталями шарнир­ных (неразъемных подшипников скольжения) рычажной передачи (ког­да величина его превышает 3 мм) восстанавливают до нормальной ве­личины, как и в соединениях рессорного подвешивания, путем замены втулок, наплавки отверстий и валиков с последующей их обработкой. Муфты и вилки винтовых стяжек, имеющие трещину, сорванную или вытянутую резьбу, заменяют. При ослаблении муфты по резьбе, когда качка превышает 1 мм, ослабший конец муфты осаживают в горячем состоянии, а затем обрабатывают и подгоняют по резьбе.

Сборка рычажной передачи тормоза.

Закреп­ляют на раме подвески с тормозными колодками, монтируют рычаги, соединяющие тормозные цилиндры с винтовыми стяжками, ставят на раму балансиры и соединяют их тягами, помещают на балансиры вил­ки и соединяют их с балансирами и рычагами. Рычаги и подвески сое­диняют винтовыми стяжками, монтируют на раме предохранительные скобы и затем тормозные цилиндры и присоединяют к ним балансиры и трубопровод. Правильно собранная рычажная передача тормоза должна свободно перемещаться в шарнирных звеньях. Валики, рас­положенные вертикально, необходимо ставить головками вверх, а расположенные горизонтально — так, чтобы шайбы и шплинты их были обращены наружу. Рычаги, тяги, рессоры и другие части, разъ­единение которых может угрожать безопасности движения, снабжают предохранительными устройствами, предусмотренными чертежом.

Между тормозными ко­лодками и бандажами ко­лесных пар устанавливают зазор не более 15 мм. Если тормозные колодки при­жаты к бандажам колес­ных пар, то выход штоков тормозных цилиндров дол­жен быть 75 — 100 мм. Сползание тормозных ко­лодок с поверхности ката­ния бандажей допускается не более 10 мм. Разре­шается ставить тормозные колодки, имеющие термические трещины на поверхности трения, независимо от их глубины. Минимально допустимая толщина тормозных колодок у поездных тепловозов 15 мм, у маневровых—10 мм. Собранную рычажную передачу тормоза испытывают в затормо­женном состоянии при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 6 кгс/см*.

Рычажную передачу тормоза бесчелюстной тележки собирают в та­кой же последовательности.

Способы восстановления размеров изношенных деталей

При ремонте тепловозов изношенные детали восстанавливают наплавкой, хромированием, металлизацией, осталиванием. После наплавки восстановленные детали проходят механическую обработку до чертежных или ремонтных размеров.

Хромирование при ремонте тепловозов позволяет восстановить изношенные детали, повысить стойкость поверхности против истирания. Хромируют поршневые кольца и пальцы, головки поршней, шейки коленчатых валов, плунжерные пары топливных насосов и распылителей форсунок. Электроискровой способ упрочнения поверхностей применяют для наращивания небольшого слоя металла (до 0.1 мм}, чтобы повысить их износоустойчивость. Изношенные поверхности покрывают металлами и сплавами любой твердости (вольфрамом, победитом, сормайтом).

Для восстановления натяга на посадку деталей, монтируемых с предварительным нагревом, и герметизации соединений применяют пленки герметизирующего эластомера ГЭН-150(В) (ТУ 11-105—58). Полимерная пленка восстанавливает натяг посадки, обес­печивает прочность и плотность соединения и предохраняет сопрягаемые поверхности от повреждения их коррозией трения и задиров при демонтаже прессового соединения.

На тепловозах применяют эластомер ГЭИ-150 (В) для восстановления натягов подшипников и валов: вертикальной передачи, воздуходувки, водяного насоса и его привода, редуктора вентилятора холодильника, гидромеханического и переднего редукторов, генератора, тягового электродвигателя, буксовых подшипников. Герметизирую! эластомером ГГ)Н-150(В) соединения водяных рубашек с цилиндровыми гильзами, цилиндровых гильз с блоком, опорные места под корпуса вертикальной передачи и поверхности под корпуса толкателя.

Оксидирование или воронение черных металлов применяют как защитно-декоративное покрытие и наносят химическим или электролитическим способом. Оксидируют летали форсунок, топливных насосов и других узлов. Фосфатирование представляет собой процесс образования па поверхности металла пленки нерастворимых в воле фосфорнокислых соединений различных металлов. В тепловозной практике фосфатирование применяют при ремонте тормозных резервуаров гильз цилиндров и других деталей.

Детали дизеля работают в наиболее тяжелых условиях. Высокое давление и температура вызывают усиленный износ в первую очередь деталей поршневой группы, шатунпо-кривошипного механизма, гильз цилиндров и газораспределительного механизма.

Для продления срока службы деталей дизеля имеет большое значение поддержание наивыгоднейшего теплового режима, зашита от пыли, хороший уход за топливной аппаратурой, правильная регулировка дизель-генераторной установки, сокращение времени работы дизеля на холостых оборотах и т. д.