6.3 Двигатели с воздушным охлаждением

Отвод теплоты (рис. 20б) от деталей таких двигателей происходит в результате принудительного обдува воздухом цилиндров и их головок. Для чего имеется роторный вентилятор, состоящий из ротора 19 с большим числом лопастей и неподвижного направляющего аппарата 18. Вращаясь с большой частотой, ротор нагнетает воздух под воздухораспределительный кожух 11.

Автоматическое регулирование теплового режима изменением частоты вращения ротора вентилятора введено на некоторых дизелях с жидкостным и воздушным охлаждением. С этой целью между шкивом 16 привода вентилятора и ротором установлена гидромеханическая муфта 17, переменного наполнения маслом, а в головке цилиндров – регулятор подачи масла.

Чем выше температура двигателя, тем большим количеством масло заполнена гидромуфта и тем, с большей частотой вращается ротор вентилятора. При снижении температуры до определенного значения регулятор ограничивает поступление масла в муфту и вентилятор замедляет вращение.

7 Система пуска

7.1 Способы пуска

Для пуска двигателя внутреннего сгорания необходимо вращать коленчатый вал с такой частотой, при которой обеспечиваются хорошее смесеобразование, достаточное сжатие и воспламенение смеси. Минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой происходит надежный пуск двигателя, называют пусковой.

Пусковая частота вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей должна быть не менее 40…50 об/мин, а у дизелей 150-250 об/мин.

Различают следующие виды пуска двигателей: электрическим стартером, вспомогательным двигателем и вручную с помощью пусковой рукоятки или шнура, наматываемого на маховик пускового двигателя.

Пуск вспомогательным двигателем применяют на дизелях. Этот способ в отличие от первых двух более надежен в любых температурных режимах, но операции при пуске сложнее.

7.2 Устройство и работа пускового двигателя

Схема пускового устройства показана на рисунке. От коленчатого вала 1 пускового двигателя усилие передается через шестерни 2 и 3 и диски сцепления на вал редуктора.

1 – коленчатый вал пускового двигателя; 2,3 – шестерни; 4 – рычаг сцепления;

5 – вал механизма передачи; 6,7 – ведомый и ведущий диски сцепления;

8 – зубчатый венец маховика; 9 – пусковая шестерня; 10 – автомат выключения;

11 – рычаг включения пусковой шестерни.

Рисунок 21 – Схема пускового устройства.

1 – неподвижный упор; 2 - подвижный упор; 3 – нажимной диск; 4 – ступица; 5 - ведомый барабан; 6 – ведомый диск; 7 – ведущий диск; 8 – корпус; 9 – ведущий барабан; 10 – шестерня; 11 – втулка подшипника; 12 – вал; 13 – пусковая шестерня; 14 – зацеп-грузик; 15 – втулка толкателя; 16 – держатель; 17 – толкатель; 18 – венец маховика; 19 – рычаг; 20 – винтовые передаточные шестерни; 21 – плунжер; 22 – ролик.

Рисунок 21-5 - Редуктор пускового устройства.

На валу 5 свободно помещен ведущий диск 7, а ведомый 6 соединен с валом с шлицами. При выключенном сцеплении вал редуктора не вращается, при включенном (рычаг 4 перемещают вправо) ведомый диск прижимается к ведущему и под действием возникающего трения диски будут передавать вращение на вал редуктора.

Пусковую шестерню 9 рычагом 11 вводят в зацепление с зубчатым венцом 8 маховика. Вращение передается на коленчатый вал дизеля.

После этого пусковая шестерня выводится из зацепления с венцом маховика специальным автоматом выключения.

Пусковой двигатель – одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный.

В двухтактном двигателе отсутствуют клапаны. Впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов двигателя происходят через окна в цилиндре, которые своевременно открываются и закрываются движущимся поршнем.

Система питания.

В систему питания пускового двигателя входит топливный бачок с фильтром отстойником, карбюратор с воздухоочистителем и регулятор.

Карбюратор беспоплавкового типа приспособлен для дистанционного управления. Необходимый состав смеси обеспечивается за счет изменения положения воздушной с дроссельной заслонок для двух режимов работы: холостого хода и максимальной нагрузки при прокрутке коленчатого вала основного двигателя.

Система зажигания.

Система зажигания предназначена для воспламенения горючего в смеси за счет электрической искры. Система состоит из магнето, провода высокого напряжения и искровой свечи зажигания. Магнето вырабатывает электрический ток высокого напряжения, который по проводу подводится к свече и в определенный момент между электродами проскакивает электрическая искра.

Система охлаждения.

У пускового двигателя система охлаждения – общая с основным двигателем. Во время работы пускового двигателя вхолостую в его водяной рубашке происходит термосифонная циркуляция. Поэтому пусковой двигатель быстро перегревается и не должен работать вхолостую более 2 мин. Во время работы пускового двигателя под нагрузкой вращается коленчатый вал основного двигателя и водяной насос создает циркуляцию воды во всей системе охлаждения. Пусковой двигатель может работать под нагрузкой без перегрева не более 15 мин.

Смазочная система

В пусковом двигателе нет поддона картера, т.к. в кривошипной камере совершается рабочий цикл. Поэтому кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, которые добавляют к топливу (на 15 частей бензина – 1 часть масла). При образовании горючей смеси бензин испаряется и капельки масла оказываются во взвешенном состоянии. Масло оседает на деталях и смазывает их.

Приложение 1