5. Техническая характеристика моечной машины

МОЕЧНАЯ МАШИНА ДЛЯ МОЙКИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, МОДЕЛЬ 152

рис. 1

Машина (рис. 1) предназначена для мойки грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ и Урал-375 с одновременным выпариванием масла из двигателей, коробок передач и ведущих мостов.

Проходная камера 1 машины имеет Два дверных проема, которые закры­ваются брезентовыми шторками 18 с помощью механических лебедок 12. К боко­вой стенке камеры пристроены заборный бак 5, бак-отстойник 6 и сливной люк, закрываемый крышкой. Дно заборного бака имеет в средней части небольшой ук­лон. Четыре пирамидальных отсека бака-отстойника соединены попарно сливными коллекторами 11 с задвижкой 10 на конце. На верхних рельсовых путях камеры установлены тележки гидрантов 2. Прорезь в стенке перекрыта резиновыми шторками 4.

На наружной части тележки, размещенной вне камеры, установлены насос с электродвигателем 3, подающий воду из заборного бака в гидранты под давле­нием 3-9 кГ/см2, и редуктор с электродвигателем, приводящий в движение те­лежку и качающиеся сопла гидрантов.

Электродвигатель редуктора имеет реверсивный электромагнитный пускатель, расположенный вне камеры и управляемый двумя конечными переключателями, установленными в начале и в конце камеры. Когда тележка подходит в какое-либо крайнее положение, упор ее воздействует на конечный переключатель, кото­рый переключает электродвигатель редуктора на обратный ход. Такое устройст­во обеспечивает возвратно-поступательное движение тележки при непрерывной работе насоса.

Внутри камеры к тележке подвешена рама 15 гидрантов, на которой со всех четырех сторон установлены качающиеся на опорах девять гидрантов.

Наибольшее количество сопел (18 шт.) размещено в нижних двух гидран­тах 14 — в зоне мест наибольшего загрязнения автомобиля. Боковые 16 и верхние гидранты имеют по три сопла каждый. Гидранты соединены между собой регулируемыми по длине трубчатыми тягами. Одна тяга соединена с кривошипом приводного вала, при помощи которого вращательное движение вала редуктора преобразуется в качательное движение гидрантов. Сопла гидрантов имеют шаро­вое основание, что позволяет установить их в нужном направлении. Угол качания струн равен 60°, а число качаний в минуту - 20.

Гидранты соединены с концевой трубчатой магистралью 17, закрепленной на раме гидрантов посредством металлических самоуплотняющихся сальников.

Всасывающий трубопровод насоса через продольную щель в стенке забор­ного бака погружен в воду этого бака и имеет возможность свободно переме­щаться по длине хода гидранта. Обе трубы насоса, всасывающая и нагнетатель­ная, имеют колена, выгнутые вверх для обеспечения постоянного заполнения на­соса водой. Во избежание отсоса воды в верхнем изгибе напорной трубы уста­новлен автоматический клапан, опрокидывающийся, как только в патрубке об­разуется вакуум. На конце всасывающей трубы установлен приемный клапан, задерживающий воду в ней при неработающем насосе. Применение указанных двух клапанов обеспечивает постоянное заполнение водой рабочего насоса, а следовательно, и бесперебойную его работу.

Для пуска насоса гидранта после длительных остановок его предусмотрены специальные трубопроводы для заливки полости насоса водой из водопровода.

Внутри камеры на уровне пола на двух концевых опорах установлены две балки 13, по которым обмываемый автомобиль передвигается через камеру.

Автомобиль передвигается посредством тяговой цепи 8, приводимой в дви­жение электродвигателем через редуктор. Натяжение цепи осуществляется на­тяжным механизмом. Автомобиль соединяется с тяговой цепью специальным за­хватом, автоматически разъединяющимся с цепью как только конец захвата дойдет до ведущей звездочки цепи.

В фундаменте по ширине камеры и на длине хода гидранта установлен сбор­ник для отработавшей воды, откуда она через очистительное устройство, состоя­щее из четырех гидроциклонов 7, фекальным насосом 9 перекачивается в бак-от­стойник (в виде грязевого концентрата), а затем — в заборный бак (очищенная вода).

Излишек воды, очищенной методом естественного отстоя, из бака-отстойника переливается в заборный бак через водосливное отверстие, выполненное в смеж­ной стенке баков. Вода подогревается паром через калориферы, установленные в заборном даке. Оба бака имеют теплоизоляцию и закрыты крышками.

Фекальный насос и его электродвигатель установлены на фундаменте на уровне дна сборника. Для спуска скопившегося масла в заборном баке предусмотрено специальное сливное устройство.

Для выпаривания масла из картеров агрегатов автомобиля предусмотрено выпаривающее устройство, состоящее из труб и шести отводов-штуцеров с крана­ми, к которым прикреплены при помощи хомутиков шланги. Трубы закреплены на баке и соединены одним концом с паропроводом участка. При выпаривании шланги вставляются в отверстие соответствующего агрегата.

Электродвигатели насоса гидрантов и фекального насоса включаются и выклю­чаются посредством магнитных пускателей и кнопочных станций, размещенных вне машины, вблизи рабочего месга мойщика.

Автомобиль, подлежащий мойке, подводится к тяговой цепи и зацепляется захватом. Затем включается тяговый электродвигатель, механизм входной што­ры поднимает штору и автомобиль попадает в моечную камеру, после чего вы­ключается тяговый электродвигатель. Вывертывают пробки из агрегатов, из ко­торых должно быть удалено масло, вставляют шланги выпаривания в соответ­ствующие отверстия и пускают пар из магистрали. После этого закрывают вход­ную штору и включают электродвигатели фекального насоса, насоса гидрантов и движения гидрантов.

По окончании мойки выключают электродвигатели насоса гидрантов и движе­ния гидрантов, перекрывают пар в магистраль для выпаривания, включают вен­тилятор для удаления пара из камеры и открывают входные шторы, вынимают шланги из агрегатов и укладывают их на трапах балки, включают электродви­гатель тяговой цени и выводят вымытый автомобиль из камеры моечной машины.

После осушения сборника выключают фекальный насос.