9.4 Уплотнительные устройства
Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания из вне пыли и влаги.
Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с.
Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с.
Рис.33
Манжета рис. Состоит из корпуса – 1, изготовленного из масло бензостойкой резины, каркаса – 2, представляющего собой Г - образного сечения, и браслетной пружиной – 3. Каркас предает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка.
Манжету обычно устанавливают открытой стороной внутрь корпуса. К рабочей кромки манжеты в этом случае обеспечен хороший доступ смазочного масла. 95 % - ный ресурс для манжет – не менее 3000 часов.
10 Проектирование привода
При монтаже приводов, состоящих из электродвигателя и редуктора должны быть выдержаны определенные требования точности и относительного положения узлов. Для этого узлы привода устанавливают на сварных рамах или литых плитах.
При единичном производстве экономически выгодней применять рамы, сваренные из элементов сортового проката : швеллеров, уголков, полос, листов. При серийном выпуске изделий выгоднее применять плиты. В отдельных случаях выбор плиты или рамы определяет конструкция машины и требования точности.
Рассмотрим методику конструирования рам для установки на них электродвигателя и редуктора.
10.1 Проектирование рамы
Конфигурацию и размеры рамы определяют тип и размеры редуктора и электродвигателя. Расстояние между ними зависит от подобранной или сконструированной соединительной муфты. В связи с этим на листе бумаги первоначально вычерчивают тонкими линиями в масштабе 1:2 контуры муфты в разрезе. Одну полумуфту соединяют с валом электродвигателя, а другую с валом редуктора. Таким образом определяют размер между торцами валов.
Затем подрисовывают контуры редуктора и электродвигателя рис.34.
Рис.34
Под главным видом
рамы размещают вид сверху. При построении
вида сначала проводят осевые линии вала
электродвигателя и соосно расположенного
с ним входного вала редуктора. Затем
изображают на расстоянии
отверстия
и
в лапах электродвигателя и редукторе.
По каталогу электродвигателей табл.
24.7 [1,с.334]. определяют размеры опорных
поверхностей электродвигателя, а по
чертежу редуктора – опорные поверхности
редуктора. Для создания базовых
поверхностей под двигатель помещаем
плиту, а под редуктор – платики. Ширину
и длину платиков на раме принимаем
большую, чем ширина и длина опорных
поверхностей электродвигателя и
редуктора. Затем определяем габаритные
размеры B,
L,
H
конструируемого привода.
Раму конструируем из двух продольно расположенных швеллеров и приваренных к ним пяти поперечно расположенных швеллеров.
По табл. 24.47 [1,с.441] выбираем номер швеллера из которых будет сварена рама. Выбираем швеллер стальной горячекатаный № 12 ГОСТ 8240-89 с параллельными гранями полок рис.35
Рис.35
Основные размеры данного швеллера :
h=120мм,
b=52мм,
s=4.8мм,
t=7.8мм,
R=7.5
мм, r=3мм,
=15.4мм
A=1330мм
m(1
кг)=10.4 кг.
Раму при сварке сильно коробит, поэтому все базовые поверхности обрабатывают после сварки, отжига и правки (рихтовки).
Швеллеры располагаем полками наружу. Такое расположение удобно для крепления узлов к раме, осуществляемого болтами.
В полках швеллеров сверлят отверстия на проход стержня болта. На внутреннюю поверхность полки наваривают или накладывают косые шайбы, выравнивающие опорную поверхность под головками болтов(гайками) рис.36.
Рис.36
Для крепления рамы к полу цеха применяют фундаментальные болты, их расположение определяют при проектировании рамы. Диаметр и число фундаментальных болтов принимают исходя из габаритов согласно [1,с.336].
Выбираем болты М18, их число принимаем равным 6.
В местах расположения фундаментальных болтов к внутренним поверхностям нижних полок швеллеров приваривают косые шайбы – пятачки рис.37.
Рис.37
В целях безопасности муфту необходимо закрыть защитным кожухом. Для его изготовления используется жесть толщиной до 1 мм. Для обеспечения жесткости плиты , к которой крепится защитный кожух муфты, поперечно к швеллерам на которые устанавливается электродвигатель привариваются 2 ребра.