Средние температурные поправки при определении плотности авиационных топлив.

Плотность, кг/м^3	Температурная поправка на 1°С
690,0-699,9	0,910
700,0-709,9	0,897
710,0-719,9	0,884
720,0-729,9	0,870
730,0-739,9	0,857
740,0-749,9	0,844
750,0-759,9	0,831
760,0-769,9	0,818
770,0-779,9	0,805
780,0-789,9	0,792
790,0-799,9	0,778
800,0-809,9	0,765
810,0-819,9	0,752
820,0-829,9	0,738
830,0-839,9	0,725
840,0-849,9	0,712

Таблица 2

Средние температурные поправки при определении плотности авиационных масел и рабочих жидкостей

Плотность, г/см^3	Темпера­турная поправка на 1°С, г/см^3	Плотность, г/см^3	Темпера­турная поправка на 1 "С, г/см^3
0,8500—0,8599 0,8600—0,8699 0,8700—0,8799 0,8800—0,8899 0,8900—0,8999 0,9000—0,9099 0,9100—0,9199	0,000699 0,000686 0,000673 0,000660 0,000647 0,000633 0,000620	0,9200—0,9299 0,9300—0,9399 0,9400—0,9499 0,9500—0,9599 0,9600—0,9699 0,9700—0,9799 0,9800—0,9899 0,9900—1,0000	0,000607 0,000534 0,000581 0,000567 0,000554 0,000541 0,000528 0,000515

Плотность высоковязких авиационных масел (ρ) определяют по формуле

ρ = 2 ρ₁ — ρ₂,

где ρ₁ — плотность смеси авиационного масла с разбавителем, г/см³;

ρ₂ — плотность разбавителя, г/см³.

Расхождения между последовательными определениями не должны превышать:

— при применении ареометров АН, АНТ-1—0,0005 г/см³;

— при применении ареометра АНТ-2—0,001 г/см³.

Практические рекомендации

При измерениях плотности авиационного топлива, величина ко­торой заранее неизвестна, необходимо пользоваться набором арео­метров для нефти. Начинать измерения следует ареометром, шкала плотности которого имеет наименьшие значения, а затем, если он не погружается до уровня шкалы, выбирать ареометр со шкалой плотности больших значений и т.д.

Измерительный цилиндр устанавливают на прочной подставке и наклеивают на него бумажную метку на уровне 250 см³. Арео­метр в авиационное топливо следует погружать осторожно, так как иначе он может удариться о дно измерительного цилиндра и разбиться.

Проба авиационного топлива должна иметь температуру окру­жающей среды посредством естественного нагрева при отстаива­нии. Производить принудительный нагрев пробы авиационного бензина запрещается.

При подготовке к испытанию в целях сокращения времени ана­лиза целесообразно температуру пробы авиационного масла и ра­бочей жидкости доводить до температуры окружающей среды путем принудительного нагрева или охлаждения с соблюдением мер предосторожности, определяемых правилами пожарной безо­пасности.

Если измеряется плотность высоковязких авиационных масел т. е. в том случае, когда разбавителем является керосин, необхо­димо выровнять температуру авиационного масла и разбавителя а затем перемешать смесь до получения однородной массы В про­тивном случае в верхнем и нижнем слоях смеси вязкость может существенно отличаться.

Равные по объему части авиационного масла и рабочей жид­кости и разбавителя отмеряются измерительным цилиндром.