Мiнiстерство освіти і науки, молоді та спорту України
Національний університет водного господарства
та природокористування
практичні заняття
з дисципліни
"Технічна експлуатація автомобiлiв"
Виконав:
Студент групи ААГ-51м
Петлюк Ю.В.
Рівне – 2012
Загальні методичні вказівки до вивчення дисципліни
У відповідності до робочої програми з дисципліни “Технічна експлуатація автомобілів” загальна кількість годин на вивчення дисципліни складає 162 годин, у тому числі: лекції – 36 год., практичні заняття – 36 год., самостійна робота – 90 год.
Метою вивчення дисципліни ТЕА є ознайомлення студентів з проблематикою, вирішення якої потребує широких знань принципів організації технічного обслуговування і ремонту автотранспортних засобів, раціональної послідовності виконання технологічних процесів, розробки нормативних матеріалів щодо профілактичного обслуговування, проведення та аналізу техніко-економічних розрахунків основних показників структурних підрозділів автотранспортних підприємств.
Задачі вивчення дисципліни – отримання студентами знань в області технічної експлуатації, технології та організації процесів технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, проектування структурних підрозділів автотранспортних підприємств.
Після вивчення дисципліни студенти повинні знати: як використовувати основи технічної експлуатації для вирішення практичних завдань автомобільного транспорту; вимоги до проектування і управління структурними підрозділами автотранспортних підприємств.
Кожний студент повинен вміти: використовувати сучасні методи, заходи, режими та нормативи технічного обслуговування і експлуатації автомобілів; проводити і аналізувати технологічні розрахунки зон і дільниць автотранспортних і автообслуговуючих підприємств, розробляти планувальні рішення виробничих підрозділів та генеральних планів; моделювати процеси та виробничу діяльність підприємств галузі.
Загальні методичні вказівки до виконання практичних занять
При підготовці до практичних занять студенти вивчають матеріал, що розглядався на лекціях, а також вчаться добирати необхідний матеріал з запропонованих і вибраних самостійно літературних та інших джерел інформації.
Початкові дані визначаються iндивiдуально для кожного студента з врахуванням характеру його роботи. Вхідними даними, як правило, служить кiлькiсний i якісний рухомий склад АТП, середньодобовий пробіг i пробіг з початку експлуатації, а також категорія експлуатацiї i кліматичний район. Вхiднi данi приведені в завданні встановленої форми, яке видають кожному студенту.
Методичні вказівки складені на основі [4] з урахуванням досвіду роботи по пiдготовцi студентів спеціальності 7.090258, 8.090258 у повідних вузах України, - НТУ.
Як приклад використані розрахунки з [4] для АТП з загальною кiлькiстю автомобiлiв 480 одиниць. По марках автомобiлi розподіляються так: ЗIЛ-4502 – 240 одиниць, КамАЗ-5511 – 145 одиниць та КамАЗ-5320 з причепом – 95 одиниць. Розподiл автомобiлiв по пробігу з початку експлуатації наведено у табл. 2.1
Середньодобовий пробіг автомобіля – 175 км. Число робочих днiв за рік – 255 днів.
Автомобiлi експлуатуються в районі з помірно-теплим кліматом i третьою категорією умов експлуатації.
Таблиця 2.1. Розподіл автомобілів за пробігом до капітального ремонту
Частина пробігу до капітального ремонту |
Марка автомобіля |
||
|
|
|
|
До 0,25 |
|
|
|
Понад 0,25 до 0,5 |
|
|
|
0,5…0,75 |
|
|
|
0,75…1,0 |
|
|
|
1,0…1,25 |
|
|
|
1,25…1,5 |
|
|
|
1,5…1,75 |
|
|
|
1,75…2,0 |
|
|
|
Понад 2,0 |
|
|
|
Всього |
|
|
|
Практичне заняття №1
Тема: Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу
Мета роботи: Вивчення методики коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу
Зміст роботи: Ознайомитись з теоретичними основами коригування нормативів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Набуття практичних навичок у виконанні розрахунків початкових даних виробничої програми з ТО і Р.
ТЕОРЕТИЧНІ ВІДОМОСТІ.
Використовуємо нормативи перiодичностi технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ПР) i трудомiсткостi: для умов експлуатації першої категорії; базових моделей автомобiлiв; помiрного клiматичного району з помiрною агресивнiстю навколишнього середовища; пробiгу рухомого складу з початку експлуатації, що становить 50-75 % пробiгу до капiтального ремонту (КР);автотранспортних пiдприємств, де проводиться ТО та Р 200-300 одиниць рухомого складу, якi складають три сумiснi технологiчнi групи (од.13). Проводимо коригування нормативів ТО i Р вiдповiдно до умов роботи рухомого складу, якi заданi у завданнi на курсовий проект.
Для цього застосовуємо коефiцiєнти якi враховують:
– категорiю умов експлуатації автомобiлiв;
– модифiкацiю рухомого складу та органiзацiю його роботи;
– природньо-клiматичнi умови;
– пробіг автомобiля з початку експлуатації;
– розмiр АТП та кiлькiсть технологiчно сумiсних груп рухомого складу.
Коригування здiйснюють шляхом множення значення нормативів на величину результуючих коефiцiєнтiв, якi визначають як добуток окремих коефiцiєнтiв:
для перiодичностi ТО – ;
пробiгу до КР – ;
трудомiсткостi ТО – ;
трудомiсткостi ПР – ;
витрат запасних частин – ;
Значення коефiцiєнтiв коригування приймають за таблицями з [7,8,9] або додатку 12. Результуючi коефiцiєнти коригування нормативів перiодичностi ТО та пробiгу до КР мають бути не меньше 0,5.
Пiсля визначення відкоригованої перiодичностi ТО перевiряється її кратнiсть мiж видами ТО з подальшим заокругленням для цiлих сотень кiлометрiв.
Таблиця 3.1. Вибір і коригування нормативів ТО і ремонту рухомого складу
№ |
Показ-ник |
Одиниця |
Основ-ний нормат-ив |
Значення коефіцієнту |
Результу-ючий коефіці-єнт |
Зкориго-ване значення нормати-вів |
|||||
|
|
|
|
|
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|
|||||||||||
Періодичність |
|||||||||||
1 |
ТО-1 |
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
ТО-2 |
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Пробіг до КР |
тис.км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трудомісткість |
|||||||||||
4 |
ЩО |
люд-год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
ТО-1 |
–//–//– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
ТО-2 |
–//–//– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
ПР |
люд-год/1000км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Простій під час |
|||||||||||
8 |
ТО і ПР |
дні/1000км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
КР |
Дні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Періодичність |
|||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
1 |
ТО-1 |
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
ТО-2 |
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Пробіг до КР |
Тис.км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трудомісткість |
|||||||||||
4 |
ЩО |
Люд-год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
ТО-1 |
–//–//– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
ТО-2 |
–//–//– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
ПР |
Люд-год/1000км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Простій під час |
|||||||||||
8 |
ТО і ПР |
Дні/1000км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
КР |
Дні |
|
|
|
|
|
|
|
|
Отримавши індивідуальне завдання і програмне забезпечення до практичної роботи провести коригування нормативів для даних умов експлуатації парку рухомого складу за базовим варіантом і при зміні умов експлуатації. Скласти результуючу таблицю отриманих розрахункових даних, аналогічну Таблиця.3.1.
Оформити звіт по практичній роботі з викладенням теоретичних, вхідних і розрахункових даних по базовому варіанту і в змінних умовах експлуатації. Зробити висновки за результатами розрахунків.