4 Устройство и работа привода

Привод предназначен для управления сцеплением путем передачи усилия от водителя к исполнительному устройству. Наиболее часто применяется гидравлический (рисунок 18а) и механический приводы (рисунок 18б). Передаточное отношение привода равно 25-45, полный ход педали-150-200мм, свободный ход-20-30мм, к.п.д. привода 0,7-0,9.

Рисунок 18а – Гидравлический привод сцепления: 1-педаль; 2, 8-шток; 3-главный цилиндр; 4,7- поршни; 5-трубопровод; 6-рабочий цилиндр; 9-вилка; а- зазор между поршнем и штоком

В механическом приводе (рисунок 18б) сервопружина снижает усилие на педаль на 20-40%.

Рисунок 18б -Схема механического привода с механическим усилителем (сервопружина): 1-педаль; 2, 6-рычаги ; 3- тяга; 4-контргайка; 5, 7- вилки; 8-подшипник; 9-упорное кольцо; 10-сервопружина

Для облегчения управления сцеплением в гидравлический привод (рисунок 19а) устанавливают пневматический усилитель. Его назначение- создавать дополнительное усилие с целью облегчения работы водителя. Схема усилителя показана на рисунке 19в.

а – устройство; б – схема включения усилителя в гидропровод; 1 – педаль; 2 – главный цилиндр; 3 – пневмоусилитель; 4 – следящее устройство; 5 – воздухопровод; 6 – рабочий цилиндр усилителя; 7 – выжимной подшипник; 8 – рычаг; 9 – шток; 10 – жидкостной трубопровод

Рисунок 19а – Привод сцепления автомобилей семейства КамАЗ

Устройство главного цилиндра привода управления сцеплением КамАЗ показано на рисунке 19б.

1 – корпус; 2 – кожух; 3 – шток; 4 – поршень; 5 – манжета; 6 – пружина; 7 – пробка; А, Б – рабочая и компенсационная полости; В – отверстие в поршне

Рисунок 19б – Главный цилиндр привода сцепления КамАЗ

На рисунке 19в показана конструкция усилителя КамАЗ со следящим механизмом по перемещению и усилию. Усилие на педали снижается с 600 до 200Н.

1 – толкатель; 2 – поршень цилиндра выключения сцепления; 3, 9 – передняя и задняя части корпуса соответственно; 4 – следящий поршень; 5 – мембрана следящего устройства; 6, 7 – впускной и выпускной клапаны; 8 – пневматический поршень; А, Б – отверстия в полости цилиндра выключения сцепления и в корпусе усилителя

Рисунок 19в – Пневмогидравлический усилитель привода сцепления КамАЗ

Механический привод сцепления с пневмоусилителем автомобиля МАЗ показан на рисунке 20.

Рисунок 20- Механический привод с пневмоусилителем: б — привод; в — клапан управления; 24, 26, 35 — тяги; 25 — двуплечий рычаг; 27. 31, 34, 37, .42 — рычаги; 28, 33, 38 — валики; 29 — педаль; 30— пружина; 32 — кронштейн; 36 — корпус клапана; 39 — шланг; 40 — пневмоцилиндр; 41 — шток пневмоцилиндра; 43, 46 — крышки; 44 — клапан; 45 — шток клапана; 47 — регулировочная гайка; 48— задняя серьга

Конструкция усилителя автомобиля МАЗ изображена на рисунке 20а.

1 – шток силового цилиндра; 2 – шланг; 3 – тяга; 4 – поводок; 5 – шток клапана управления; 6 – возвратная пружина; 7 – корпус клапана управления; 8 – пластинчатый клапан; 9 – поршень; 10 – силовой цилиндр

Рисунок 20а – Пневматический усилитель привода сцепления МАЗ