5 Комбинированные коробки

Комбинированная коробка состоит из элементов различного типа. Сочетание гидротрансформатора и механической коробки представляет собой гидромеханическую коробку (рисунок 12).

1 – рычаг привода центробежного регулятора; 2 – корпус поршня включения заднего хода; 3 – крышка механизма переключения передач; 4 – трубка клапана блокировки; 5 – переключатели периферийных золотников; 6 – картер гидротрансформатора; 7 – клапан блокировки в сборе; 8 – корпус опоры гидротрансформатора; 9 – ведущий фланец; 10 – кронштейн передней опоры; 11 – картер коробки передач; 12 – поддон; 13 – датчик привода спидометра; 14 – ведомый фланец; 15 – кронштейн задней опоры

Рисунок 12 – Общий вид гидромеханической передачи

Рисунок 12а- Гидромеханическая передача автобуса ЛиАЗ:

1—ведущий вал; 2, 14 — подшипники ведущего вала; 3 — муфта свободного хода; 4 — реактор; 5 — пальцы; 6 — крышка; 7 — турбинное колесо; 8 — насосное колесо; 9 — картер; 10 — ступица гидротрансформатора; 11 — подшипник гидротрансформатора; 12 — шпильки; 13 — вал реактора; 15, 27, 30, 31, 32, 34 — шестерни; 16 — фрикцион первой передачи; 17 — фрикцион второй передачи; 18 — передний подшипник ведомого вала; 19, 21 — зубчатые венцы; 20 — зубчатая муфта; 22 — пружина распределителя; 23 — канал; 24 — ведомый вал; 25 — шестерня привода спидометра; 26 — фланец выходного вала; 28 — центробежный регулятор; 29, 35 — подшипники промежуточного вала; 33 — промежуточный вал; 36, 37—масляные насосы; 38 — поршень фрикциона; 39 —ведомый диск фрик­циона; 40 — ведущие диски фрикциона; 41 — ведомая ступица фрикциона; 42 — ступица турбинного

колеса

На рисунке 13 показана схема гидромеханической коробки автобуса ЛиАЗ.

А – гидротрансформатор; Б –трехвальная двухступенчатая коробка передач; В – фрикцион коробки передач; 1 – приводной вал; 2 – фрикцион блокировки насосного и турбинного колёс; 3 – корпус гидротрансформатора; 4 – турбинное колесо; 5 – колесо реактора; 6 – насосное колесо; 7 – ведущий вал; 8 – шестерня промежуточного вала; 9,10 – передние и задние фрикционные диски; 11 – муфта переключения передач; 12 – ведомая шестерня заднего хода; 13 – ведомый вал; 14 – промежуточная шестерня заднего хода; 15 – ведущее колесо передачи заднего хода; 17 – шестерня передачи заднего хода; 18 – ведущее колесо передач переднего хода; 19 – колесо привода промежуточного вала; 20 – опора; ị₁ =1,79; ị₂ =1; ị_з.х. =1,71

Рисунок 13 – Схема гидромеханической передачи автобусов ЛиАЗ

Схема гидромеханической коробки с электронным управлением показана на рисунке 13а.

1, 2- педаль и трос акселератора; 3-гидротрансформатор; 4- планетарный механизм; 5, 6- датчик оборотов и его сигнал; 7-сигнал нагрузки двигателя (положение дроссельной заслонки); 8- главная передача и дифференциал; 9-трос дроссельной заслонки; 10- дроссельная заслонка

Рисунок 13а- Функциональная схема управления коробкой передач

Рычаг (кнопки) управления могут занимать положения:

Д- движение в автоматическом режиме переключения передач; 1-включение только первой передачи; 2- включение только двух передач;

N- нейтраль; Р- стоянка; R- движение задним ходом.

Н ПП А ЗХ

1. гидротрансформатор; 2- поводок; 3,4- селеноиды; 5- периферийные клапана; 6, 7- фрикционы 1-ой и 2-ой передач; 8-микропереключатель; 9- главный клапан; 10, 12, 13- рычаги; 11 –педаль подачи топлива (силовой регулятор); 14- скоростной (центробежный) регулятор; 15- маслоприемник; 16, 19- большой и малый насосы; 17, 20- клапан нагнетания; 18- редукционный клапан (0,6 МПа); 21- клапан блокировки; 22 –радиатор; 23-клапан слива; 24-фрикцион блокировки; 25-ведомый вал; 6-шестерня заднего хода; 27- пневмоцилиндр; 28- электропневматический клапан; 29- главная магистраль; Н- нейтраль; ПП- пониженная передача; А- автоматический режим; ЗХ- задний ход

Рисунок 14- Схема системы управления двухступенчатой гидромеханической ко­робки передач

Конструкция и схема коробки для легкового автомобиля показана на рисунках 15 и 16.

1 – гидротрансформатор; 2,4 – ленточные тормозные механизмы; 3 – многодисковый фрикцион; 5,6 – планетарные механизмы

Рисунок 15 – Гидромеханическая коробка передач ЗИЛ-117

1-насосное колесо; 2- вал турбинного колеса; 3, 4- ведущие барабан и диски; 5, 7- ведомые диски и барабан; 6,8- ленточные тормоза; 9, 10- барабан и водило; 11, 12- сателлиты и их оси; 13, 15-солнечные шестерни; 14, 16-коронные шестерни;17-вторичный вал

Рисунок 15а- Схема двухвальной двухступенчатой гидромеханической коробки передач автомобиля

1 – ведущий вал; 2 – коронная шестерня; 3 – сателлит; 4 – водило; 5 – ведомый вал; 6 – солнечная шестерня; 7 – тормоз

Рисунок 15б – Планетарный механизм коробки

Управление коробкой автобуса ЛиАЗ-5256 показано на рисунке 16.

I— вход воздуха из крана управления замедлителем; II —привод от центробежного регулятора- III — привод от переключателя периферийных золотников; IV — привод от педа­ли подачи топлива; 1 - замедлитель; 2 - малый масляный насос; 3 - фильтр тонкой очистки масла- 4 — обратный клапан; 5 — предохранительный клапан; 6 — клапан блокировки; 7-регулятор давления масляной магистрали; 8 - регулятор давления гидротрансформатора; 9 — фрикцион блокировки; 10— гидротрансформатор; 11— включатель блокировки; 12- выключатель третьей передачи; 13 - включатель второй передачи; 14 — главный золотник; 15 — кольцо переключателя; 16 — золотник периферийных клапанов; 17 — регулятор режиму давления- 18 — обратный клапан; 19 — большой масляный насос; 20 — маслоприемник; 21- клапан управления замедлителем (тормозной режим); 22- клапан управления замедлителем (тяговый режим); 23 — теплообменник

Рисунок 16- Принципиальная схема системы управления

Устройство механической трехступенчатой четырехвальной коробки гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-5256 показано на рисунке 17.

1,2, 10- шестерни ведущего вала; 3,12- ведущий и ведомый валы; 4, 19- промежуточные валы; 5,8,15,18-шестерни третьей передачи, заднего хода, первой и второй передач; 6,7,16,17- фрикционы третьей передачи, заднего хода, первой и второй передач; 9,14-ведущие шестерни промежуточных валов; 11- шестерня ведомого вала; 13- тормоз-замедлитель

Рисунок 17-Механическая трехступенчатая четырехвальная коробка передач

Устройство фрикционной муфты показано на рисунке 18, а работа

фрикциона- на рисунке 19.

1-возвратные пружины; 2-ведущий барабан; 3- кольцо управления золотником; 5- клапан; 4,6-поршни; 7, 8- ведущий и ведомый диски; 9-опорные кольца пружин; 10-ступица ведомых дисков; 11-золотник

Рисунок 18- Вал с фрикционами

а — выключенное состояние; б — включенное состояние; 1 — канал подачи рабочей жидкости; 2 — поршень; 3 — кожух муфты

Рисунок 19 – Работа фрикционной муфты сцепления автоматической коробки передач

Устройство гидравлического тормоза- замедлителя (вспомогательного тормоза) показано на рисунке 20.

1,2 — статор и ротор замедлителя; 3,4- главный золотник и его гильза; 5 — крышка замедлителя; 6- головка толкателя; 7- регулировочный винт; 8, 13 - крышки; 9- рычаг силового регулятора; 10- чашка центробежного регулятора; 11,12-шарики и водило центробежного регулятора; 14- клапан управления замедлителем

Рисунок 20- Тормоз-замедлитель автобуса ЛиАЗ