5 Назначение, классификация и общее устройство привода колес

Служит для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. Классификация полуосей приведена на рисунке 30.

Полуоси

По конструкции

По нагруженности

Полуразгруженные

Разгруженные на ¾

Разгруженные

Жесткие фланцевые

Жесткие бесфланцевые

Нежесткие шарнирные

Рисунок 30- Классификация полуосей

Конструкция жестких полуосей приведена на рисунке 30а.

а – фланцевая; б – бесфланцевая; в – полуразгруженная; г – разгруженная; 1,3 – шлицевые концы; 2 – фланец; 4 – подшипник; 5 – балка; 6 – полуось; 7 – ступица

Рисунок 30а – Схемы жестких полуосей привода колёс

Схемы и конструкция нежестких полуосей приведены на рисунке 31и 32.

а, б, в, г – привод ведущих управляемых колёс; 1 – главная передача; 2 – дифференциал; 3,5 – наружная и внутренняя полуоси; 4,7 – карданные шарниры; 6 – ступица

Рисунок 31 – Схемы нежестких полуосей привода колес

Рисунок 32- Привод управляемых колес переднеприводного автомобиля: 1 — корпус; 2 — сепаратор; 3 — обойма; 4 — шарик; 5 и 9 — хомуты; б, 10 и 13- кольца; 7— чехол; 8 — вал; 11 — фланец; 12 — болт; 14 — ступица; 15 — гайка

6 Правила эксплуатации

Заключаются в следующем:

1) не должно быть подтеканий масла;

2) в картере должно быть соответствующее масло (ТМ-3-18) и в достаточном количестве;

3) свободный ход (люфт) валов в агрегатах не должен превышать допустимые;

4) необходимо периодически проводить регулировку подшипников и зацепления шестерен в агрегатах.