Лекция 4.
Однако необходимо также учесть и дополнительные затраты времени при организации (накоплении) маршрута на станции погрузки и при выгрузке на станциях назначения. Эти затраты обусловлены тем обстоятельством, что длина маршрутов как правило значительно превышает размеры погрузо – разгрузочных фронтов. Тогда целесообразность организации маршрутов с мест погрузки определяется с соблюдением следующего условия
;
Указанные элементы экономии времени измеряются в часах, приходящихся на один вагон. Экономическая эффективность внедрения маршрутизации на каком-то определенном направлении может быть определена по формуле
m – средний состав маршрута (ваг)
Nм – количество маршрутов за какой-то период
Св-ч – затраты на один вагоночас груженого вагона (руб)
Основные показатели маршрутизации.
Для анализа и оценки выполнения заданий по маршрутизации перевозок установлены основные показатели:
1. Количество вагонов, отправленных за отчетный период в маршрутах в целом и по родам грузов с среднем за сутки.
2. Уровень маршрутизации (процент маршрутизации) может рассматриваться по станции, отделению, дороге и по всей сети. Он определяется отношением количества вагонов, загруженных и отправленных в маршрутах в общему количеству загруженных вагонов.
3. Средняя дальность следования маршрутов и вагонов в их составе маршрутов и по родам грузов.
где в числителе сумма маршрутокилометров а в знаменателе число маршрутов.
Распределение вагонов, отправленных в маршрутах, по поясам дальности и их процент в общем количестве загруженных вагонов. Пояса дальности пробега:
до 400 километров
401-1000км
1001-1500км
свыше 1500 км
5. Количество вагонов, отправленных в прямых маршрутах, (В целом и по родам грузов) и их процент в общем количестве загруженных вагонов
6. Средний состав маршрутов. Определяется делением количества маршрутизированных вагонов на число отправленных маршрутов.
Учет выполнения погрузки грузов маршрутами станции ведут по книге учета выполнения плана погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами (форма ГУ-95). На основании данных этой книги станция погрузки составляет отчет об отправительской маршрутизации грузов за первую декаду в целом за месяц. На основании этих отчетов подсчитывают основные показатели маршрутизации, проводят анализ и оценку выполнения заданий по маршрутизации.
Железнодорожные пути необщего пользования.
Значение, характеристика и классификация путей необщего пользования.
Железнодорожные ПНП предназначены для обслуживания отдельных предприятий, учреждений, организаций. Они связаны с общей сетью железных дорог России непрерывной рельсовой колеёй. ПНП – это комплекс устройств, включающих путевое хозяйство, складские сооружения, погрузо-разгрузочные механизмы и устройства, весовые приборы, подвижной состав, устройства сигнализации и связи и т.д. Они должны обеспечивать в соответствии с объемом работы бесперебойную погрузку и выгрузку, маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов. Здесь начинается и завершается процесс перевозки, выполняемый транспортом общего пользования. На них выполняется основная часть грузовых операций. Кроме погрузки и выгрузки грузов, перевозимых магистральным транспортом на ПНП выполняется большой объем внутризаводских перевозок готовой продукции, сырья и полуфабрикатов в процессе производства. Эти перевозки называют технологическими. Технологические перевозки осуществляются как правило на ПНП предприятий черной, цветной металлургии, машиностроительной, химической промышленности.
К другой категории ПНП относятся ПНП, не связанных технологическими внутризаводскими перевозками. На этих путях выполняются операции только по погрузку и выгрузке грузов и маневровые. Уставом предусмотрено, что ПНП, не связанные с технологическими перевозками, могут принадлежать перевозчику или предприятиям или организациям.