4. Клеевые соединения

Клеевым называется неразъёмное соединение составных частей изделия с применением клея. Действие клеев основано на образовании межмолекулярных связей между клеевой плёнкой и поверхностями склеенных материалов. Применяют для соединения разнообразных материалов: металла, древесины, пластика, резины, бумаги, кожи, стекла и др. Клеевые соединения применяют в таких ответственных конструкциях, как летательные аппараты и мосты.[7]

По природе основного компонента клея различают: неорганические, органические, элементоорганические. По геометрии шва делятся на: с косым срезом (рис.7, а), накладной (рис. 7, б), в нахлёстку (рис. 7, в).

Рис. 7 Разновидность клеевых соединений.

Для краткого изложения, в зависимости от склеиваемых материалов и условий работы, клеи подразделяют на: БФ-2, БФ-4 (склеивания стали, алюминиевых и медных сплавов, стекла, пластмасс, кожи); клей 88 (склеивание металлов и неметаллов, дюралюминия с кожей и резиной, дерева с резиной и других материалов); эпоксидный клей ЭД-20 (склеивание и герметизации неразъёмных соединений из стали, алюминия, керамики, стекла и других материалов, обеспечивая термостойкое соединение).

5. Посадка с натягом

Соединения деталей с натягом условно относят к неразъемным соединениям, однако, особенно при закаленных поверхностях, допускают разборку (распрессовку) и новую сборку (запрессовку) деталей.[5]

Соединения с натягом осуществляют подбором соответствующих посадок, в которых натяг создается необходимой разностью посадочных размеров насаживаемых одна на другую деталей. Взаимная неподвижность соединяемых деталей обеспечивается силами трения, возникающими на поверхности контакта деталей. Увеличению коэффициента трения способствуют микронеровности на сопряженных поверхностях. Соединения деталей с натягом широко применяют при больших динамических нагрузках и отсутствии необходимости в частой сборке и разборке. В последнее время посадки с натягом применяют в соединениях с валом зубчатых и червячных колес вместо шпоночных соединений.

Характерными примерами деталей, соединенных посадками с натягом, являются: венцы зубчатых и червячных колес (рис.8, а), подшипники качения (рис. 8, б), роторы электродвигателей и т. д.

Рис. 8 Посадка с натягом.

По способу сборки соединения с натягом разделяются на: соединения, собираемые с предварительным нагревом охватывающей или с охлаждением охватываемой детали; соединения, собираемые запрессовкой. Прочность соединения деталей, собираемых с нагревом или охлаждением, выше прочности соединений запрессовкой (примерно в 2,5 раза). В зависимости от требуемой температуры нагрева охватывающую деталь нагревают в воде или в масле, в электрической или газовой печи. Охватываемую деталь охлаждают сухим льдом или жидким азотом.

3. Недостатки неразъемных соединений

У любого соединения есть свои достоинства и недостатки, но мы подробнее остановимся на недостатках неразъемных соединений.

Недостатки сварных соединений:

• сложность проверки качества шва (только визуально);

• возможность нарушения физико-химических свойств соединяемых деталей в зоне сварки;

• наличие внутренних "напряжений" в зоне сварки, что снижает прочность соединения.

Недостатки заклепочных соединений:

• неполное использование материала соединяемых деталей в результате их      ослабления заклепочными отверстиями;

• сложность технологического процесса изготовления клепанных конструкций;

• трудность соединения деталей сложной конструкции;

• соединение деталей встык требует применения специальных накладок;

• заклепки и соединяемые детали должны быть однородными, с одинаковым     температурным коэффициентом линейного расширения

Недостатки клеевых соединений:

• "старение", т.е. снижение прочности соединения с течением времени;

• низкая теплостойкость;

• невысокое сопротивление растяжению и сдвигу, особенно в случае неравномерного отрыва;

• необходимость тщательной зачистки и пригонки склеиваемых поверхностей;

• для большинства соединений требуется нагрев, сжатие и длительная выдержка соединяемых деталей.

Недостатки соединений с натягом:

• в сборки и особенно разборки;

• рассеивание прочности соединения в связи с колебаниями действительных посадочных размеров в пределах допусков.

Заключение

Машиноведение является одной из основных областей науки, обусловливающих технический прогресс. Для студентов машиностроительных и механических специальностей, важно разбираться во всех дисциплинах входящих в курс машиноведения. Я считаю важным курс лекций по дисциплине «Детали машин и основы конструирования», потому что в нем изучаются основы теории, расчета и конструирования деталей машин, сборочных единиц общего назначения с учетом заданных условий работы машины; все это и помогает техническому прогрессу.

Курс лекций по «Деталям машин и основам конструирования» дает студентам знания о типах узлов и видах соединений деталей машин, что немало важно в проектировании механизмов. Но зная лишь виды соединений деталей можно допустить множество ошибок, которые приведут к разрушению механизма; необходимо так же знать и достоинствах и недостатках того или иного соединения деталей.

Безусловно достоинства важны, но я считаю что большинство аварий на производствах случаются из-за того что не были учтены недостатки соединений деталей.

В этом реферате были описаны несколько видов неразъемных соединений и их недостатки. Один из самых главных недостатков неразъемных соединений заключается в трудности проверки качества соединения и выявления брака в работе, что в последствии может приводить к разрушению соединения.

Список источников

1. Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

2. Глизманенко Д. А. - Сварка и резка металлов. - М., Высшая школа, 1969

3. Козлов А.Л. - Детали машин - М., Высшая школа, 2005

4. Росчин Т.И. - Детали машин и основы конструирпвания - М., Высшая школа, 1999

5. Устюгов И.И. - Детали машин - М., Высшая школа, 1981

6. http://detalibgsha.ru/index.php?link=news.php&newsp=2

7. http://machineguide.ru/publ/detali_mashin/detali_mashin_i_ikh_soedinenija/9-1-0-30