37. Работа системы маслоснабжения гту.

На всех газоперекачивающих агрегатах применена принуди­тельная циркуляционная система маслоснабжения, которая обес­печивает смазку подшипников агрегата, уплотнение нагнета­теля и работу гидравлической системы регулирования и защиты.

Для обеспечения нормальной работы агрегата в системе маслоснабжения используют различные давления. Надежная смазка подшипников турбин и компрессора обеспечивается маслом с да­влением 0,5-1,0 кгс/см². Опорно-упорный подшипник нагне­тателя, несущий большие нагрузки, для надежной работы требует более высокого давления - 5 кгс/см². Опорный подшипник на­гнетателя являющийся одновременно герметическим уплотне­нием для природного газа, требует еще более высокого давления, которое во время работы нагнетателя зависит от давления газа в уплотнительной камере (от 10 до 65 кгс/см²). Органы гидравли­ческого регулирования и защиты газотурбинного агрегата рас­считаны на работу при давлении масла от 5 до 10 кгс/см².

Подача масла во все узлы агрегата (за исключением системы уплотнения нагнетателя) обеспечивается главным масляным на­сосом, расположенным на валу компрессора газовой турбины. На период пуска и остановки турбины, когда главный масляный насос не работает или подает масло в недостаточном количестве, подачу масла обеспечивает пусковой насос с электроприводом переменного тока. В уплотнение масло подается винтовыми на­сосами с электрическими приводами переменного тока.

На случай аварийной остановки во время отключения перемен­ного тока на КС предусмотрены резервные насосы с электро­приводами постоянного тока. Эти насосы обеспечивают смазку подшипников на период выбега валов агрегата до полной остановки. На некоторых турбинах (ГТК-5) в качестве привода резервного насоса используется пусковой турбодетандер.

Масло насосами забирается из масляного бака. На ГТК-5 масляный бак расположен рядом с турбиной, а на ГТ-750-6 и ГТК-10 - в раме под компрессором. Фильтрация масла от по­сторонних включений производится сетчатыми фильтрами внутри масляного бака, установленными на сливе масла обратно в бак.

Во всей системе маслоснабжения применяется турбинное масло марки Т-22 ГОСТ 32-74 или ТКП-22 ТУ 38-1-01-100-71 без антипенных присадок.

Уровень масла в маслобаке контролируется дистанционно, а также местным указателем поплавкового типа.

38. Принцип работы регулятора скорости гту.

Датчиком для регулятора является специальный масляный насос – импеллер, находящийся на силовом валу. Изменение частоты вращения вала вызывает изменение напора масла в импеллере, пропорциональное квадрату частоты вращения.

Изменение напора масла импеллера в регуляторе воспринимается поршнем, установленном в расточке корпуса. Давление нагнетания действует на поршень снизу, давление всасывания – сверху. Подвод импульсов осуществлен через отверстие во фланце. Усилию, создаваемому напором импеллера, противодействует пружина. Одновременно пружина, опираясь на кольцо и тарелку, с помощью упора прижимает нижний конец штока к поршню. Верхний конец штока находится внутри отверстия на нижнем торце втулки. При смещении штока относительно втулки изменяется сечение для выхода воздуха из проточной линии в атмосферу. Если сечение велико(смещение штока вверх), то Р в проточной линии низкое, что вызывает закрытие топливного регулирующего клапана и открытие выпускных воздушных клапанов в нагнетании циклового компрессора.

Перед включением регулятора в работу, еще до начала пуска турбины, шток со втулкой, пружинами опущен вниз до упора диска в корпус, а замыкающий клапан механизмом задатчика поднят до упора вверх (разобщен со штоком). Верхнее положение клапана – давление в линии =0,2-0,3 кгс/см² и стопорный и реуглирующий клапаны закрыты. Открытие стопорного клапана – механизмом задатчика вращают маховик в сторону «убавить»→замыкающий клапан перемещается вниз до упора, выход воздуха из линии предельной защиты перекрывается, Р↑ в ней→ стопорный клапан открывается.

Для открытия регулирующего клапана необходимо маховик механизма задатчика вращать в обратную сторону. Переставляя постепенно механизмом задатчика замыкающий клапан вверх и увеличивая открытие регулирующего клапана, поднимают частоту вращения ротора силовой турбины и колеса импеллера, находящегося на его валу. Когда напор импеллера достигнет 3 кгс/см², поршень вместе со штоком начнут перемещаться вверх. Пружина несколько сожмется. С этого момента регулятор скорости вступит в работу по поддержанию задаваемой механизмом задатчика частоты вращения. При этом 1 оборот маховика механизма задатчика изменяет задаваемую частоту вращения примерно на 50 об/мин.

Поддержание частоты вращения – если частота вращения ↓, то из-за ↓ напора на импеллере поршень со штоком усилием пружины опустится вниз. Выпуск воздуха из проточной линии сократится→Р↑ в ней →регулирующий клапан откроется, а ↓ частота вращения прекратится. Если частота вращения ↑ - регулятор действует в обратном порядке. В случае мгновенного сброса нагрузки может произойти резкое ↑ частота вращения.

Для дистанционного управления задатчиком регулятора скорости используется э/д.