7.6. Управление триммерами

Управление триммерами элерона, руля высоты и руля направления — дистанционное и осуществляется из кабины пилотов при помощи реверсивных электромеханизмов УТ-6Д. Электромеханизмы смонтированы в новой части на лонжеронах левого элерона и левой половины руля высоты и сзади — на лонжероне руля направления. Для доступа к механизмам в местах их установки имеются лючки.

Ходовые винты механизмов соединены с кронштейнами триммера жесткими регулирующими тягами, проходящими внутри элерона и рулей. В кронштейнах триммеров для соединения с тягой управления введен ша­рикоподшипник.

Управляют триммерами нажимными переключателями, установленными на центральном пульте кабины пилотов; механизмы работают при нажатии переключателей. Предельное отклонение триммеров фиксируется концевыми выключателями, имеющимися в самих механизмах. Цепи питания УТ-6Д снабжены отдельными автоматами защиты цепи, расположенными на центральном электрощитке рядом с АЗС управления механизмами УЗ-1АМ.

Нейтральное положение триммеров сигнализируется синими сигнальными лампами, расположенными на центральном пульте кабины пилотов между нажимными переключателями управления триммерами.

7.7. Регулирование системы управления самолетом

Перед регулированием системы управления необходимо установить штурвальные колонки, штурвалы и педали ножного управления в нейтральное положение и зафиксировать их в этом положении кабинным стопором.

Регулирование управления рулем высоты

Нейтральное и крайние положения штурвальных колонок, а также углы отклонения руля высоты и соответствующие замеры (отклонений) по задней кромке руля высоты самолета приведены в табл. 1.

Регулирование производится в следующем порядке:

— при ненатянутых тросах закрепить колонки и руль высоты в нейтральном положении кабинным стопором;

— отрегулировать длину тяги 2 (см. рис. 7.12) так, чтобы верхний и нижний шарниры качалки 1 были на одинаковом расстоянии от шпангоута № 25;

— отрегулировать тросы, натянув при помощи тандера их усилием 50—55 кгс;

— снять кабинный стопор и отклоняя штурвальные колонки до упоров в обе стороны, проверить углы отклонения руля (см. табл. 1).

С самолета № 132-01 нижние упоры, ограничивающие отклонения штурвальных колонок назад, изменены и могут регулироваться (см. рис. 7.3, поз. 37).

Если регулировка нижних упоров нарушена, необходимо их вновь отрегулировать для получения требуемого угла отклонения руля высоты вверх.

Таблица 1.

Положение руля высоты	Положение штурвальных колонок от вертикали	Отклонение руля высоты на угол, град | по заднейкромке, мм
Нейтральное	На 2° назад	0°	—
Верхнее	На 21°– 1^о назад	42°+3°	409^+3
Нижнее	На 13° 30’– 1^о вперед	На 22°30’-1	223± 10