- •Оглавление
- •Исходные данные
- •1. Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до кр) и периодичности то
- •Для ЛиАз-5256:
- •Для ЛиАз-5256:
- •2. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава
- •Для ЛиАз-5256:
- •3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностированию
- •Для ЛиАз-5256:
- •4. Определение общей годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту.
- •4.1. Корректирование нормативной трудоемкости
- •4.2. Годовые объемы работ
- •5. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
- •6. Расчет количества постов
- •6.1. Вспомогательные посты кпп
- •6.2. Механизированные моечные (сушильные) посты
- •6.3. Расчет количества постов ео, то и тр.
- •Количество постов ео, то и тр по видам работ
- •7. Расчет площадей предприятий автомобильного транспорта
- •7.1. Расчет площадей зон и производственных участков
- •7.2 . Расчет площадей складов
- •7.3. Площади вспомогательных и технических помещений
- •Распределение площадей вспомогательных и технических помещений
- •7.4. Административно-бытовые помещения
- •7.5. Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобиля
- •8. Планировка производственных помещений и технико-экономическая оценка проекта
- •8.1. Технологический процесс производственной зоны (участка)
- •Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки для моторного участка
- •8.2. Планировка производственного корпуса атп
- •Экспликация помещений
- •8.3. Технико-экономическая оценка проекта
- •Сравнение показателей проектируемого апт
1. Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до кр) и периодичности то
Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L1) или ТО-2 (L2):
Для ПАЗ-3205:
км; км
Для ЛиАз-5256:
км; км
Скорректированные нормативные пробеги до капитального ремонта Lк.:
Для ПАЗ-3205:
км.
Для ЛиАз-5256:
км
где LH1, LH2, LHp, LHк – соответственно нормативные значения периодичности ТО-1, ТО-2, ресурсного пробега и пробега до капитального ремонта;
AIи – количество подвижного состава до капитального ремонта;
AIIи – количество подвижного состава после капитального ремонта;
K1, K2, K3 – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы и климатический район.
2. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава
Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР., то расчетный коэффициент технической готовности:
Для ПАЗ-3205:
Для ЛиАз-5256:
где lсс – среднесуточный пробег, км;
dто-тр – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км проб.;
K2 – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;
Дк – нормативный простой автомобиля в КР на авторем. предприятии, дн.;
Дт – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;
Kк – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества (для автобусов Кк = 0,3...0,6);
Lк – скорректированный нормативный пробег до КР, км.
В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них Кк = 0.
Годовой пробег единицы подвижного состава:
Для ПАЗ-3205: , км
Для ЛиАЗ-5256: , км
Годовой пробег группы подвижного состава:
Для ПАЗ-3205: , км
Для ЛиАЗ-5256: , км
где Др.г. – число дней работы автомобиля в году;
Аи – количество автомобилей данной группы.
В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется коэффициент технической готовности, а не коэффициент выпуска автомобилей на линию.
3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностированию
Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию:
Для ПАЗ-3205:
Для ЛиАЗ-5256:
Годовое число технических обслуживаний:
Для ПАЗ-3205:
– ТО-2:
– ТО-1:
– сезонных:
Для ЛиАз-5256:
– ТО-2:
– ТО-1:
– сезонных:
Годовое число обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР:
Для ПАЗ-3205:
Для ЛиАЗ-5256:
Согласно нормативным документам, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и эти работы входят в объем работ по ТО и ТР.
Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, обеспечивающих безопасность движений. Программа Д-1 на весь парк за год:
Для ПАЗ-3205: ;
Для ЛиАЗ-5256: .
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей работы автомобиля при ТО-2, а также выявления объемов работ при ТР. Программа Д-2 на весь парк за год:
Для ПАЗ-3205:
Для ЛиАЗ-5256:
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных постах или поточных линиях) и определяется по формуле:
Для ПАЗ-3205: ;
Для ЛиАЗ-5256: ;
где – годовая программа по каждому виду ТО;
Др.г.i – годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания