3. Расчёт безопасной скорости в ограниченную видимость.

В соответствии с Правилом 6 МППСС-72, каждое судно в должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого для предотвращения столкновения с внезапно обнаруженным на малых дистанциях судном.

Установленная безопасная скорость судна должна отвечать и возможностям машин. При выборе безопасной скорости следующие факторы должны быть в числе тех, что належит учитывать:

Всем судам:

1. состояние видимости;

2. плотность движения, включая скопление рыболовных или любых других судов;

3. маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость судна в преобладающих условиях;

4. ночью - наличие фона освещения как от береговых огней, так и от рассеяния света собственных огней;

5. состояние ветра, моря и течения и близость навигационных опасностей;

6. соотношения между осадкой и имеющимися глубинами.

Судам, использующим радиолокационную станцию:

1. Фактическую дальность визуального обнаружения встречных судов или их ходовых огней;

2. Величину тормозного пути и поворотливости судна в данных условиях обстановки;

3. Тактико-технические возможности РЛС, её эффективность по обнаружению различных судов, с учетом влияния метеорологических условий, состояния моря и других источников помех;

4. Район плавания, количество и направление движения судов, обнаруженных радиолокатором.

Все суда при плавании в ограниченную видимость должны следовать с безопасной скоростью и иметь СЭУ в немедленной готовности к маневру – дачи полного хода назад. Это связано с тем, что на определённых судах (например, с турбинными установками) не всегда существует возможность выполнения быстрого реверса, что иногда приводит к опасной задержке в маневре.

При отсутствии скопления судов (например, в открытом море) относительно высокая скорость может быть оправдана, если вполне можно доверять эффективной работе РЛС и двигатели находятся в готовности к немедленному маневру (реверсу). Поэтому при ухудшении видимости следует заранее предупредить вахтенного механика.

В условиях ограниченной видимости сближение судов оценивается только через характер изменения ЛОД на экране РЛС. РЛС выдаёт информацию спустя некоторое время после её обработки. К тому же требуется время на то, чтобы быть уверенным в достоверности информации. На практике на это уходит до 2-3 минут. За это время при относительной скорости сближения порядка 30 узлов расстояние между судами сократится на 15 кабельтов.

Исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что безопасная скорость устанавливается капитаном судна применительно к преобладающим обстоятельствам плавания и условиям видимости.

Расчет безопасной скорости

Выбирая величину безопасной скорости, судоводитель учитывает визуальную дальность видимости, маневренные свойства своего судна, интенсивность судоходства в районе плавания. Как один из возможных ниже рассматривается метод рас­чета безопасной скорости Vбез исходя из радиуса опасной зоны R_oз.

Он привлекает простотой расчета и тем, что в его основу поло­жен принцип: при ограниченной видимости судно должно иметь скорость не вы­ше той, которая позволяла бы остановить судно на половине дальности видимости. Тормозной путь S_T, судна при данной безопасной скорости Vбез должен быть не более поло­вины дальности видимости. Практикой установлен критерий безопасной скорости — это равенство длины тормозного пути половине визуальной дальности видимости:

S_T ≤ D_n/2, (1)

где: Sт – длина тормозного пути судна, движущегося с безопасной скорости Vбез при даче ПХ назад

D_n— дальность визуальной видимости (дальность обнаружения) судна.

Профессор М. Лесков предложил считать радиусом опас­ной зоны R_oз расстояние, равное:

R_oз = 2S_T + α (2)

где: α — расстояние, на котором гарантируется обнаруже­ние с помощью РЛС неблагоприятного маневра другого судна. Предложено считать α ≈ 0,1 используемой шкалы дальности РЛС.

Rоз – радиус опасной зоны принимается равным:

• При плавании в каналах, на фарватерах - 0,5 ширины судоходной части;

• При плавании в прибрежных районах моря, где возможно появление малых рыболовных судов и плавательных. средств, - 0,7 мили;

• При плавании в открытом море, где исключена возможность появления малых судов, - 2 мили;

При плавании в центральной части океана - 3 - 5 миль.

Таким образом, S_T = (R_oз - α)/2, а соответствующую этому тор­мозному пути S_T скорость было предложено считать безопасной для судов, следующих в условиях ограниченной видимости с ис­пользованием РЛС. Однако такая скорость настолько предельная, что даже тео­ретически предполагает, что каждое из встречных судов, пройдя свой тормозной путь, должно остановиться без запаса дис­танции (чистой воды) D_OCT одно перед другим.

Все предлагавшиеся позже методы расчета безопасной ско­рости (Морева, Смирнова и др.) направлялись на то, чтобы создать запас чистой воды D_0CT между судами в момент их остановки. Для учета D_0CT, используя принцип рассмотренного выше ме­тода, следует уменьшить дальность гарантированного обнару­жения цели Dг на величину D_0CT. Тогда:

R_oз = Dг — D_0CT = 2S_T + α (3)

Отсюда: S_T = (R₀₃ — α)/2 = (Dг — D_0CT — α) /2 (4)

Этому пути S_T будет соответствовать рассчитанная по таблице инерции безопасная скорость судна Vбез при установленной дистанции (установлен­ном запасе чистой воды) D_0CT.

Безопасная скоростьVбез рассчитывается по формуле:

Vбез = √ Sт · V0 ² / S0 (5)

Где: Vбез. – безопасная скорость хода судна (узлы).

Sv – инерция судна при даче ПХ назад (мили);

V0 ² – начальная скорость хода судна (узлы);

S0 – инерция судна, идущего со скоростью V0 при даче ПХ назад (выбирается из таблицы для разных скоростей);

Например:

• Дальность гарантированного обнаружения наи­меньших целей Dг = 2,5 мили;

• Расстояние, на котором гарантируется обнаруже­ние с помощью РЛС маневра другого судна α = 1,5 мили;

• Установлена D_0CT = 5 каб.