4. Изучение режимов движения на реконструируемых дорогах

В процессе проведения изысканий на дорогах, подлежащих реконструкции, большую помощь в выявлении опасных и неудобных для движения мест могут оказать наблюдения за скоростями движения по дороге. Графики скоростей движения по дорогам строят по материалам измерений скоростей автомобилей, используя для этого радиолокационные приборы или непосредственно измеряя продолжительность проезда автомобилями отдельных участков.

Количество участков для измерений должно быть достаточным для получения точного представления об изменениях скорости. Скорости необходимо измерять в конце прямых участков перед въездом на кривые и в середине кривых, перед началом подъемов и в верхних их частях, где устанавливается равновесная скорость.

В каждом пункте наблюдений должны быть измерены скорости 50— 70 наиболее распространенных автомобилей. Материалы измерений обрабатывают методами математической статистики, определяя скорость, соответствующую 85% обеспеченности. Она соответствует движению наиболее быстро едущей части дисциплинированных водителей.

На основании графика скоростей движения должны быть построены графики пропускной способности дороги и коэффициентов аварийности, а также график коэффициентов безопасности Их анализ дает возможность выявить участки дороги, нуждающиеся в реконструкции, и на- метить способы их перестройки. Следует отметить, что участки, неудовлетворительные по однаму показателю, обычно неудовлетворительны и по другим показателям.

График ско ростей анализируют, выделяя зоны, соответствующие значениям коэффициентов безопасности (отношение скоростей, обеспечиваемых элементами плана, к наибольшей возможной скорости въезда на них с предшествующего участка, в пределах менее 0,4, 0,4—0,6 и 0,6—6,8. Анализ графика дает возможность выявить причины уменьшения скоростей и наметить необходимые мероприятия по их устранению. При этом необходимые величины изменения элементов плана и продольного профиля дороги могут быть определены из условия, чтобы сглаженная эпюра скорости соответствовала значениям коэффициента безопасности более 0,8, а в очень сложных условиях 0,6.

При разработке проектов реконструкции дорог иногда предусматривают существенное улуч- шение одного элемента дороги без учета его влияния на условия движения на смежных участках. В результате на дороге появляются новые очаги аварийности. Типичным примером являются случаи резкого возрастания количества происшествий на дорогах при укладке усовершенствованных покрытий с уширением проезжей части без исправления плана и продольного профиля. В связи с наличием кривой малого радиуса коэффициент безопасности участка дороги

K ₁ = v _kp /v _вх ,

Если на дороге устроить усовершенствованное покрытие, скорость движения по дороге возрастет до v _{1 /}. Однако допускаемая скорость проезда кривой v _kp, зависящая от ее радиуса, не изменится и коэффициент безопасности после реконструкции уменьшится до величины

K ₂<K ₁. Поэтому для обеспечения безопасности движения .необходимо обязательно соответственно увеличить радиус кривой, чтобы коэффициент безопасности имел допустимое значение.

График скоростей движения позволяет:

обоснованно наметить места установки ограждений, определив их тип в соответствии со степенью опасности возникновения происшествия, а также места установки предупредительных знаков;

в местах, где особенно проявляется различие в динамических качествах автомобилей, что характеризуется большим наклоном кривой накопления скоростей, запроектировать мероприятия по разделению транспортного потока на группы, следующие с разными скоростями по разным полосам движения (дополнительные полосы для тихоходных автомобилей па подъемах, переходно-скоростные полосы у пересечений в разных уровнях).