Цепные передачи

Ц епные передачи - для передачи вращательного движения между двумя параллельными валами при значительном рас­стоянии между ними. Передача состоит из двух звездо­чек 1 и 3 и охватывающей их цепи 2. В строительных машинах в качестве приводных цепей чаще применяют втулочно-роликовые (а), реже зубчатые (б) цепи. Оба вида цепей могут быть однорядными и многорядными, для передачи движе­ния несколькими параллельными потоками. Втулочно-роликовые цепи применяют при скоростях до 20 м/с, а зубчатые — до 25 м/с. Последние работают с меньшей вибрацией и шумом, в связи с чем их называют бесшумными. Основные параметры привод­ных цепей - шаг t и разрушающая нагрузка.

Ф орма зубьев звездочек (рис) зависит от типа и размеров цепи. Минимальное число зубьев звездочек ограничено в связи с износом шарниров, неравномерностью скорости и шумом при ра­боте. Для передач с втулочно-роликовыми цепями ею назначают от 12 (при передаточных числах i > 6) до 31 (при i = I), для передач с зубчатыми цепями — от 16 до 40 при тех же передаточных числах.

По сравнению с ременными передачами, в составе которых также имеется гибкая связь, цепные передачи более компактны, их валы оказываются < нагруженными вследствие незначи­тельного натяжения приводных цепей, имеют сравнительно вы­сокий КПД (0,96...0,98). Недостатки - вытяги­вание цепей вследствие износа шарниров, чувствительность к пе­рекосам валов, непостоянство i, особенно при малых числах зубьев звездочек. Цепные передачи широко при­меняют в приводах машин мощностью до 100 кВт. При больших передаваемых мощностях резко возрастает стоимость передачи.

достоинства:

	большое межосевое расстояние (до 8м)
	отсутствие проскальзывания
	передача больших мощностей (до 3000 кВт)
	компактность

недостатки:

	шум при работе
	сильный износ цепи
	удлинение цепи

Валы и оси

Вращающиеся элементы передач устанавливают на валах и осях. Вал, являясь для посаженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т.п.) поддерживающим звеном, в то же время передает крутящий момент либо от силовой установки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо от ведомого звена последней передачи трансмиссии исполнительному механизму или рабочему органу. Во всех случаях вал вращается вместе с под­держиваемыми им звеньями, для чего его соединяют с этими зве­ньями посредством шпонок — призматических, клиновых или сег­ментных стержней и пластин, закладываемых в продольные пазы вала и ступицы — центральной части соединяемой с валом детали, или шлицевых соединений — равномерно р асположенных по ок­ружности цилиндрической поверхности вала и ступицы пазов и выступов. По несущей способности шпоночное соединение усту­пает шлицевому. Его применяют в малонагруженных мелкосерий­ных изделиях. Шпоночное или шлицевое соединение может быть неподвижным — без возможности осевого перемещения соединя­емых деталей относительно друг друга и подвижным — с возмож­ностью такого перемещения. Вращающееся звено передачи может быть выполнено вместе с валом как единая деталь.

Различают прямые, коленчатые и гибкие валы.

В трансмиссиях строительных машин применяют преимущественно прямые валы.

Коленчатые валы применяют, в частности, в коленчато-рычажных механизмах, например в ДВС. Гиб­кие валы служат для передачи вращающего момента между узла­ми машин и агрегатами, меняющими свое взаимное положение при работе, например, в механизированном ручном инструмен­те, вибраторах, приборах дистанционного управления и контроля и т.п. Гибкий вал состоит из сердечника и нескольких плотно навитых на него слоев проволок с противоположной навивкой смежных слоев. Для защиты от повреждений, загрязнений и со­хранения на валу смазки, а также защиты обслуживающего пер­сонала от захвата вращающимся валом, его заключают в невращающуюся металлическую, резиновую или тканевую броню.

О сь не передает вращающего момента, а только поддерживает одно или несколько вращающихся звеньев передачи. Оси могут быть подвижными (а) — вращающимися вместе с посаженны­ми на них звеньями передачи или неподвижными (б) — закрепленными в корпусе (станине) изделия. В случае подвижных осей посаженные на них детали соединяют также шпонками, реже шлицами. На неподвижные оси вращающиеся детали устанавли­вают на подшипниках.

В групповых приводах машин некоторые отдельные элементы, в зависимости от режима работы, могут работать либо как оси, либо как валы. Обычно в таких случаях вращающуюся деталь уста­навливают на поддерживающий элемент (как на ось) свободно (на подшипниках). При смене режима работы деталь соединяют с поддерживающим элементом (как с валом) с помощью муфты.

О порные участки вала или оси наз. цапфами 4. Различают концевые (шипы 1 и пяты 3) и промежуточные (шейки 2) цапфы. Шипы передают на корпус машины (механизма) в основ­ном радиальную нагрузку, а пяты — осевую.