§ 4. Узлы заанкеривания вант. Узлы заанкеривания вант в балках жесткости. Общие положения.

Узлы заанкеривания вант представляют собой наиболее сложные конструкции. Узлы заанкеривания вант устраивают в балках жесткости, на пилонах и на устоях противовесах.

Для регулирования усилий в канатах и для компенсации строительных неточностей необходимо иметь возможность изменять положение одного из анкеров каната и, в соответствии с современными требованиями, осуществить замену любого каната.

Независимо от конструкций самих узлов, один из анкеров каната (например, верхний) имеет фиксированное закрепление, а нижний анкер имеет возможность менять свое по­ложение. Это несколько упрощает конструкцию верхнего анкера и узла его крепления к пилону при поканатном заанкеривании (без седел).

Конструкция узлов заанкеривания в балках жесткости во многом может определить конструкцию поперечного сечения самой балки. Размещение узла заанкеривания в попе­речном сечении балки жесткости определяется общей компоновкой проезжей части.

Заанкеривание может быть выполнено на консолях:

- за габаритом моста, по краям балки жесткости в пределах тротуаров;

- по оси проезда на разделительной полосе;

- в случаях совмещенных мостов, разделять проезд рельсового и автомобильного транспорта.

Очевидно, что поперечное сечение балки жесткости во многом зависит от места расположения вант. При этом:

- вертикальная составляющая усилия в вантах должна быть передана на стенки глав­ных балок, по возможности на все сразу (если стенок более двух) в одном сечении моста. Всегда полезно приближать узлы к стенкам, или стенки к узлам. В мостах с вантами большой мощности сечение балки снабжается диафрагмами и напоминает сечение на опоре. В мостах с частыми вантами малой мощности в узлах заанкеривания диафрагмы могут не устраиваться, но в любом случае сечение должно быть попе­речно жестким.

Горизонтальная составляющая усилия в вантах - распор, как правило, передают на стенки главных балок при помощи наклонных поперечных балок - траверс, или элементов выполняющих эту функцию (проушин, труб и т.п.). Траверсные балки кре­пятся к стенкам на сварке или на высокопрочных болтах. Чем ближе расположены стенки, тем меньше пролет траверсных балок и они легче.

Распор со стенок балок передается на их верхние и нижние пояса, в вантовых мос­тах, как правило, это ортотропные плиты. Сечение моста сразу не включается в работу (угол «растекания» сосредоточенной силы по плитам моста составляет около 60°) и, следовательно, переданные усилия рав­номерно распределяться по ширине моста на значительном удалении от узла. В зоне же узла заанкеривания неравномерность нормальных напряжений очень высока.

• При устройстве заанкеривания на консолях траверсных балок, проходящих через стенки главных балок, зависимость компоновки поперечного сечения от узлов заанкеривания не так велика. Но сами траверсные балки и их узлы примыкания к стенкам услож­няются.

• Для небольших мостов могут быть решения, при которых заанкеривание выполнено не­посредственно за выступающий вверх участок стенки главной балки.

• На современных мостах с большими пролетами, где поперечное сечение балки имеет аэродинамический профиль, заанкеривание выполняется на консолях в дополни­тельной стенке.