- •59. Понятие, принципы и источники международного воздушного права. Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г.; законодательство рф
- •60. Международные полеты и режим воздушного пространства. Правила полета в воздушном пространстве государств и в международном воздушном пространстве. Правовой статус воздушного судна и экипажа.
- •61. Регулирование коммерческой деятельности авиакомпаний нормами воздушного права. Ответственность за ущерб, причиненный иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности
- •62. Понятие, принципы, источники международного космического права. Международно-правовой режим космического пространства и небесных тел. Вопрос демилитаризации.
- •64. Понятие, принципы, источники международного атомного права. Международное агентство по атомной энергии (магатэ). Физическая защита ядерного материала. Международная помощь в случае ядерной аварии
- •65. Понятие, принципы, источники международного экономического права. Международные экономические организации. Субъекты экономического права. Международные налоговые соглашения.
- •66. Международное сотрудничество по специальным вопросам. Международное сотрудничество в области обмена информацией и связи. Международное сотрудничество в области науки, культуры и образования
- •67. Правовая помощь по гражданским и семейным делам
- •68. Признание и исполнение иностранных судебных решений.
61. Регулирование коммерческой деятельности авиакомпаний нормами воздушного права. Ответственность за ущерб, причиненный иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности
В международном праве понятие международных воздушных сообщений (перевозок) обычно раскрывается через коммерческие права (или «свободы воздуха»). К ним относятся пять основных «свобод воздуха»:
1. Право транзитного полета без посадки над территорией государства, предоставившего это право.
2. Право транзитного полета с посадкой в некоммерческих целях (в основном для заправки топливом), т.е. без взятия на борт пассажиров или их высадки, разгрузки и погрузки багажа и почты.
3. Право высаживать в иностранном государстве пассажиров и выгружать грузы и почту, взятые на борт в государстве регистрации воздушного судна.
4. Право брать на борт пассажиров, грузы и почту в иностранном государстве с целью их перевозки в государство регистрации воздушного судна.
5. Право брать на борт пассажиров, грузы и почту в иностранном государстве с целью их перевозки в любое третье государство, а равно право высаживать пассажиров и разгружать грузы и почту в этом третьем государстве.
6. Право выполнять пассажире- и грузоперевозки между третьими государствами через свою территорию.
7. Право выполнять пассажиро- и грузоперевозки между третьими государствами, минуя свою территорию.
8. Каботажные перевозки, т.е. перевозки в пределах одного иностранного государства.
Каждое воздушное судно, осуществляющее международный полет, должно иметь национальную принадлежность, которая соответствует государству его регистрации. Зарегистрированное судно вносится в государственный реестр, воздушное судно находится под защитой государства регистрации.
Возмещение вреда.
Любое лицо, которому причинен ущерб на поверхности, имеет право на возмещение, предусмотренное Конвенцией об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, 1952 г.
Конвенция применяется к случаям причинения ущерба на территории участника Конвенции воздушным судном, зарегистрированным в другом государстве-участнике.
Право на возмещение ущерба возникает только при условии доказательства, что этот ущерб причинен воздушным судном, находившимся в полете, либо лицом или предметом, выпавшим из него.
Однако право на возмещение отпадает, если ущерб не является прямым следствием происшествия, в результате которого причинен ущерб, или если ущерб является результатом простого факта пролета воздушного судна через воздушное пространство в соответствии с существующими правилами воздушного движения.
Обязанность возместить ущерб, возлагается на эксплуатанта.
Зарегистрированный собственник воздушного судна считается эксплуатантом и как таковой несет ответственность, если только в процессе установления ответственности он не докажет, что эксплуатантом являлось другое лицо, и не примет соответствующие меры к тому, чтобы это лицо выступило в качестве стороны в процессе.
Если какое-либо лицо незаконно завладевает воздушным судном и использует его, не имея на то согласия лица, обладающего правом пользования этим воздушным судном, его ответственность также является неограниченной.