2 Организационный раздел
2.1 Задачи организации производства
В связи с изменениями условий хозяйствования возникает необходимость применения новых, более совершенных, организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП с учётом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.
Инженерно-техническая служба автотранспортного предприятия в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач организации производства:
1. Определение программы работ, т.е. количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ.
2. Распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости.
3. Распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов.
4. Распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.
Эффективно организованное производство для рассматриваемого предприятия имеет большое значение, так как оно является дотационным и получение прибыли для него жизненно необходимо, а последнее не возможно без эффективного производства.
2.2 Схема организационно-производственной структуры предприятия
В соответствии с заданной численностью автомобилей принимаем организационную структуру ИТС IV класса (см. рис. 2.1). Этот тип объединяет линейно-функциональные структуры с элементарным штабным управлением.
Для осуществления оперативных распорядительных функций в рамках организационной структуры образуется диспетчерский пункт (ДП) или выделяется должностное лицо, выполняющее обязанности оперативного управляющего (диспетчера, инженера-распорядителя). Необходимость в оперативном управлении вызвана усложнением организационной структуры и увеличением количество вертикальных и особенно горизонтальных связей. Появление дополнительного уровня управления, по сравнению с более простыми классами структур, а также потребность сняти (устранения) противоречий технического, технологического и организационного характера в производственных отношениях между участками, отделения (бригадами) предполагают организацию постоянного контроля и оперативного регулирования (устранение отклонений в реальном масштабе времени) производства. В этом типе организационной структуры управления появляются небольшие подразделения (группы), которые выполняют определенные вспомогательные функции, обеспечивающие лучшее организационное и технологическое управление производством. К ним можно отнести: группу производственного учета, группу технологического обеспечения и технического контроля, группу охраны труда и т.д.
Рассматриваемая организационная структура управления, как правило, используется на автотранспортных предприятиях средней мощности (до 250 ед. подвижного состава).
Рисунок 2.1 – Схема организационно-производственной структуры